电动范围最小的插电式混合动力车

混合动力汽车使用电动汽车的某些硬件来提供更高的效率或更好的性能，并且常常两者兼而有之。

插电式混合动力车听起来像是一个易于理解的概念。简而言之，它们为从根本上可以作为混合动力汽车运行的汽车增加了插入(充电)功能(通常是更大的电池)。

这就是细微差别出现的地方，以及为什么插电式混合动力车可能会引起购物者的困惑：插电式混合动力车可能有很多东西，增加的电池容量更多地转向性能或续航里程，而内燃机则是主要动力。电源或备用电源。使用插入式电池充电后，系统可以权衡电源;他们可以融合以获得最佳性能;或者它们可能具有完全不同的特性，具体取决于有时令人困惑的驱动器模式。

最好的插电式混合动力车是啦啦队长和促成者-鼓励通勤者在通勤时尽可能使用更绿色的电网能量。在最坏的情况下，它们是价格昂贵，被误解的旗舰机型，它们很少使用充电端口，作为进步的郊区生活(或单人生活)的荣誉标志。

一些新一代插电式混合动力车旨在提高性能，但仍然难以为平均32英里往返通勤的一个方向提供足够的里程。宝马就是一个很好的例子，它在2020年发布了几款最新的PHEV，它们使用了新增加的电池容量来实现加速性能，而不是更高的mpg，并且对插入范围的提升相对较小。

是诱饵和开关，还是对于其中某些车辆而言，创建插电式混合动力车的原因是否完全不同?我们不会讨论经销商是否库存它们，因为这完全是另一个问题。继续阅读我们检查2019年和2020年型号的数字，以发现五个电动范围最短的插电式混合动力车。

在梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)的GLC-Class SUV的插入式版本中，10英里不会使您走得很远-特别是在您启动气候控制系统后-保持电气行驶非常非常非常轻柔。梅赛德斯-奔驰官员已经承认当前车型的范围比他们希望的要小，他们已经在期待一种全新的插电式混合动力车，该车型将从中型GLE SUV版本开始即将到期。对于那辆车，梅赛德斯声称在欧洲的WLTP循环中有62英里的续航里程，到达后可能达到40英里或更多。

Mini唯一提供的插电式混合动力汽车是市场上最令人失望的插电式汽车之一-我们针对该车型多次想知道电池在按预期方式工作时是否出了问题。轻柔的驾驶和气候控制功能可提供少于10英里的真实范围。尽管2019年的车型已经全部淘汰或几乎全部淘汰，但2020年的车型仍在使用中-电动车续航里程增加到18英里，充电完毕后将提高到29英里/加仑。

如果您想知道保时捷的插电式混合动力车的优先级，请采取以下行动：有史以来最快的保时捷SUV是其中一款。简而言之，它希望其插电式混合动力车能够提供更快的性能，同时还比非混合动力车具有更高的燃油效率，而全电动范围只是锦上添花。在不久的将来，插电式混合动力车型将成为所有SUV和轿车中的佼佼者，也许很快也将成为其跑车。

这不是第一代Panamera插电式混合动力车，但它提供了比上一代更高的动力，性能和效率，因为保时捷致力于在2025年之前将其所有车辆的插电式混合动力车型生产一半。在这一代中，随着更强劲的136马力电动机在新型8速双离合器变速器中移动，混合动力系统变得更加复杂。与双涡轮增压V-8一起，它可产生680 hp的功率，是保时捷Panamera系列中最快的。如果您足够柔和，它可以单独以最高时速86英里/小时的速度运行，但不要指望那些速度以其14.1千瓦时电池组的充电速度接近EPA额定的14英里。真有趣，一英里一千瓦时，有人吗?

2020年更新的全轮驱动745e xDrive轿车取代了740e xDrive。与宝马最新插电式混合动力系列中的其他几款车型一样，它也更加注重性能。在混合动力模式下，行驶里程大大降低了，从新款车型的27英里降低到了新的2020 745e的22英里/加仑，尽管纯电动里程增加了2英里。需要记住的一件事：在较小的530e iPerformance上，后轮驱动运动型轿车小了一步，宝马正在提供感应式(无线)充电，这可能会鼓励您更频繁地“插入”。