日产e4orce演示为什么电动汽车AWD比性能和牵引力更有价值

全轮驱动在内燃机车辆中具有一些直接的优势：改善了直线牵引力并可以提高转弯稳定性。

在电动汽车领域，全轮驱动可以做得更多。正如Nissan上周在拉斯维加斯赛车场上通过“ Green Car Reports”系列演示所展示的那样，将双马达及其底盘控制和稳定性控制技术组合到一个称为e-4orce的单一套件中(例如e-力)，它声称还具有平稳的性能，减少的车身运动，并使车辆更易于控制。

简而言之，它声称e-4orce可以使汽车在加速，制动和转弯时保持平稳，而在其余时间中不会使行驶过程变硬。

一点背景

日产汽车在2021年下半年的量产车动力总成细节方面薄弱，这是基于其在东京公开展示的Ariya电动跨界车概念，以及上周在拉斯维加斯的CES上首次展示的这一概念。但在东京举行的几天后，它取笑了这款Leaf Plus双马达原型车。日产在其中包装了第二台EM57电机(从当前Leaf装到货舱下方)以及第二台相同的逆变器。两者合在一起可产生304马力的动力和502磅-英尺的扭矩-相比于Leaf Plus的215 hp和251 lb-ft。

日产强调，这并不意味着Ariya将使用Leaf马达或其他组件。恰恰相反，它将使用来自全新工具箱和平台的组件，这些组件将被全球范围内的各种电动汽车共享。日产汽车自由暗示的是，e-4orce将会内置在Ariya以及其他未来的电动汽车中-因此，在某种程度上，这是我们对明年日产汽车(以及也许是英菲尼迪)的第一印象。)。

进行测试

除了一些特殊的图形标明其用途，以及一些时髦的售后车轮之外，全轮驱动汽车在外观上与当前的Leaf Plus几乎没有区别。日产必须调整后悬架才能进行这项工作，因此必须使用这些车轮。e-4orce使Leaf的电机，逆变器和其他一些组件的重量增加了一倍，可能至少重了200磅。

在这辆右驾汽车的内部，仪表板上安装的特殊软件控件实时显示了哪些电动机提供正向或反向扭矩以及正在应用哪些制动器。

在一项Speedway的封闭课程中，日产进行了一系列演练，向一群记者展示了这些差异-首先是使用普通的Leaf Plus，然后是关闭单独的车轮控制的e-4orce Leaf，然后将它们打开。首先，我们加速行驶至60英里/小时;其次，我们进行了加速/减速“头部冲击”测试，测试时速在12到25英里/小时之间，而Leaf的电子踏板速度更快。然后它使我们以37至43英里/小时的速度进行严格的激流回旋运动，以注意一般的身体运动和稳定性。最后，我们绕着一个恒定半径的湿弯加速了一下，看看我们能维持多长时间和多快。

尽管从Leaf Plus到e-4orce汽车的区别主要是让人感觉到更强的加速感(它可能比Leaf Plus快60秒，甚至更快，所以在5秒范围内)，这并不奇怪。从e-4orce汽车中打开或关闭系统的过程就像白天和黑夜一样。Leaf绕着激流回旋滑雪道的圆锥体大力推动，Leaf以一种几乎不可思议的方式变得平坦，因为那头高而略微弹起的掀背车。

日产表示，在恒定半径转弯中，e-4orce所需的转向调整较少，以维持弯道中的给定轨迹，我们同意。它忘了提到我们也可以快很多。

表现潜力

也就是说，性能爱好者可能会对这种高效的快速调音略有遗漏，因为日产尚未拨出任何过度转向的感觉，或者感觉到弯道后轮会产生很大的动力。不过，对于将来可能会使用该技术的高性能汽车来说，潜力肯定是存在的(如果您相信日产正在考虑或开发电动GT-R或同等产品的传闻，传闻又是不经意的传言)。

尽管e-Force系统在本质上使用了与Leaf相同的稳定性智能系统，但您将一无所知。工程师认为，关键之一是，Leaf e-Force可以调节其双电动机和所有四个车轮的车轮制动器，在整个底盘系统的每个处理周期内只能调节一次，而不是每个零件只调节一次当前Leaf中的硬件数量。

它使响应时间加起来大约快了一个数量级，并且它使e-4orce汽车可以制动任何制动器来微调汽车的俯仰，偏航和轨迹，同时保持与其他汽车的前向动力。车轮。

在预见即将发生的事情时，工程师承认此Leaf需要一个特殊的界面来确保所有输入和输出足够快地发生。未来的汽车肯定会使用更快的通讯总线系统。

在赛道上，当我们有意拨入过多的转向输入时，就会感受到最大的深刻动态差异。启用新系统后，Leaf在将我的生产线拉紧到拐角处时感觉到了神奇—而不是嗡嗡作响的刹车和切断动力，而当新系统关闭时生产线继续扩宽。

后座测试

当另一个驾驶员拉开方向盘，我跳进后座时，就e-4orce系统在全面的赛道操纵之外所做的工作而言，差异更容易感觉到。在那次减速，减速测试中，汽车突然起伏不稳，驾驶员突然举起油门时，后背的可探测性也大大降低。在激流回旋中，后座的运动引起的晕车现象要少得多，次级运动会减少，而骑行会更加平稳。

与前轮驱动的Leaf Plus相比，e-4orce测试车不允许进行更多的再生制动(包括电动机)，但是它确实将更多的再生力转移到后轮，以平息乘客和乘客的身体运动。保持身体水平和稳定。

日产汽车公司零排放车辆工程高级经理乔纳森·拉特利夫(Jonathon Ratliffe)表示，日产汽车有很多要求使其电子踏板制动再生系统更坚固的要求，但这样的系统对车内乘客而言并不是那么宽容。前轮驱动叶子。他暗示，在将来使用e-4orce的应用程序中，这可能是可能的。

该测试车使用与Leaf Plus相同的62千瓦时风冷电池。拉特里夫承认，使用这种双电机系统生产的任何电池都需要液体冷却，但是这种应用非常适合在赛道上的这些输出处进行测试。

在有谷市及其他地区意味着什么

日产新的电动汽车平台可以证明日产能够正确重启。在聆听了Leaf的十多年之后，随着Ariya概念(看上去相当受生产限制)和这辆e-4orce汽车的揭示，我们终于可以看到Nissan的下一个重大电动举动。

这已经很长时间了-即将到来的电动汽车的成功很大程度上取决于下一代电池技术以及当时对Leaf的支持-但是这种驱动方式使人放心，这对于驾驶和驾驶而言将是非常令人满意的。骑进去。