日产清理了机舱设计只是拒绝了更多的触摸屏

从索尼Vision-S及其众多屏幕到克莱斯勒Airflow Vision概念以及乘客面前的附加触摸屏，上周CES 2020展示的车内主题似乎是越多越好的屏幕。或者，如果您考虑到Byton M-Byte及其出色的柱到柱48英寸显示器，则屏幕空间更大，更宜。

对于那些不被所有尼特和像素所吸引的人，日产Ariya电动跨界车概念脱颖而出。它具有先进的技术内饰代表了日产汽车的未来发展方向，它具有仪表板和仪表板以及整个机舱，看上去高档但令人耳目一新。

它是名为“永恒的未来主义”的新设计主题的一部分，在该主题中，日产通过干净的内饰对冒险的外观设计进行了补充，这是由于将其范围从电动模型扩展到日产其他更主流的模型(例如Murano和Rogue)。

日产全球设计高级副总裁阿方索·阿尔巴萨(Alfonso Albaisa)表示，决定不增加一系列屏幕的决定是基于大量讨论的结果。

他总结道：“我认为人们会厌倦这些大黑屏。” “这是你和外界之间的一堵墙。”

讨论导致了一些新的优先事项。首先，日产认为水平屏幕更好，因为人眼比上上下下更容易侧向跟踪并且角度更大。根据Albaisa的说法，这是一项特定功能，在接下来的几年中，该功能将在许多品牌中逐步使用。

他说：“我们可以水平移动信息的方式使其非常自然地阅读。” “这些都是大屏幕，我们也正在改变它的图像。”

虽然从所有图片中可能看不到，但Ariya Concept的中央12.3英寸信息娱乐触摸屏(下方带有用于控制气候的触觉按钮和其他一些功能方向)顺畅地流入其仪表板屏幕，但两者之间仍有一定的差距。两个屏幕，使IP与驱动程序之间的距离更远。

阿尔巴萨解释说：“这样一来，您就可以触摸屏幕，然后在驾驶员面前的区域走得更远。” “这是一个完美的眼睛距离，另一个是完美的到达距离。”

阿尔巴萨说，两个屏幕的特定宽度(大约30英寸)从驾驶员的距离很自然，阿尔巴萨说，聚碳酸酯显示屏“做着萨尔瓦多·达利弯道”才能正确地保持这两个距离。

阿尔巴萨补充说：“对于供应商而言，这并不容易。”这听起来似乎有力暗示，这将出现在基于Ariya的量产电动汽车中。

日产在去年秋天在东京展出的另一种概念的显示器IMk使用的方法可能并不局限于生产：通过丙烯酸实心三角形块的投影。

设计负责人指出，这一切都与将内容放置在容易的焦点区域中而不会产生更多屏幕空间的需求保持一致。日产汽车还希望能在平视显示器上做更多的事情，并希望能够在挡风玻璃上嵌入仅在必要时才显示的信息。

毕竟，未来似乎不会那么混乱。