本田和五十铃手打造燃料电池商用卡车

两家公司周三宣布，本田与五十铃汽车公司已签署协议，共同开发由氢燃料电池驱动的商用卡车。

这将是本田首次将其燃料电池提供给另一家公司，或者使他们能够参与燃料电池汽车的开发。这也可能是本田首次放弃乘用车作为其燃料电池技术的预定受益者，该公司已将其应用于可追溯到1990年代后期的一系列乘用车中，研究已有30多年的历史了。 。

虽然早期的本田燃料电池工作主要是市政车队的示范，但当前的2020年本田Clarity燃料电池已在加利福尼亚州向公众开放，它有资格获得单人HOV车道通道和5,000美元的州折扣。

卡车企业可以为本田提供一项很好的技术出路。它与通用汽车(General Motors)签署了合资协议，可能于今年晚些时候开始批量生产用于每个汽车制造商的产品的下一代燃料电池系统。

这种伙伴关系旨在降低燃料电池的成本，使其更易于生产，并制造更多的燃料(可能使燃料电池汽车的数量增加十倍)，只是基础设施并没有看起来那么发达(或扩展)相比于2017年合资成立时的情况)。

五十铃曾经与通用汽车(以及程度较低的丰田)有着密切的系，但近年来，它一直在寻求一条独立的道路，并受到一系列新盟的支持，例如它为马自达(Mazda)提供了轻型皮卡，供某些全球性企业使用。市场。通过与DMAX在俄亥俄州的合资企业继续与通用汽车的关系，该合资企业为通用汽车制造柴油发动机。

当我们询问通用汽车的参与时，本田对《绿色汽车报告》做出了以下回应：“通用汽车没有参与本田与五十铃的合作。我们与通用汽车的合燃料电池堆业务进展良好，我们目前正在努力安装生产设备。”

在燃料电池技术上投入大量资金的其他两家汽车制造商是丰田和现代，他们也一直在寻求除乘用车以外的多元化产品。例如，丰田与PACCAR及其Kenworth品牌合作，在道路上安装了10台氢燃料电池8级半牵引车，这主要是作为拖运工具，用于将货物短距离往返于运输港口。这是一个8200万美元的项目的一部分，该项目的一半由加利福尼亚州空气资源委员会(California Air Resources Board)资助，其余部分由Toyota，Shell和Kenworth资助。丰田还考虑将其燃料电池用于制造发电目的。

丰田当然没有放弃燃料电池乘用车。去年秋天以概念形式展示了将利用下一代燃料电池堆的新型Mirai，宝马将为其BMW i Hydrogen Next(该燃料电池的氢燃料电池版本)使用下一代硬件。 X5。

现代汽车可能会在2019年在全球范围内销售比其他任何汽车制造商都要多的氢动力汽车，其目光不再局限于汽车和交通运输业，直到10月，现代汽车展示了自己的燃料电池动力HDC-6海王星8级半概念车，干净利落老式的未来派设计，表明该公司希望将其全部保留在公司内部，从燃料电池堆到驾驶室的设计。

所有这些都可能与Nikola的氢燃料电池半电池相抗衡，后者将在Nikola自己的多达700个加油站的网络上运行。

本田和五十铃也在全貌。两家公司表示，通过合研究，他们的目标是“实现客户正在等待的清洁，低噪声，低振动的重型卡车”，并致力于早日实现氢能社会。