2021年丰田Mirai的目标是行驶400英里范围运动型氢燃料电池轿车

丰田在构思其Mirai燃料电池汽车的第二代产品时可能采取的最佳举措，是为其设计和工程团队提供了一个全新的平台。

根据Mirai的总工程师田中佳一(Yoshikazu Tanaka)的说法，这就是发生的事情。

在，人们对前一辆车的设计表示不满，而这里的基础设施并没有像预期的那样迅速发展，因此，Mirai看起来就像丰田在乘用车方面的最大努力，因为它继续证明了它的价值。燃料电池以其他方式进行的投资，例如重型卡车，机动项目以及组装厂的绿化。

但是任务本身尤其具有挑战性：是目前Mirai销量的10倍。

田中暗示，这需要一种非常有吸引力的，引人注目的产品，他将自己的使命概括为一个问题：“在加油结构的局限性内……我们如何才能创造出汽车的吸引力?”

答案比目前的Mirai更具吸引力，其形式完全不同的2021年丰田Mirai运动型轿车在去年10月的东京车展上首次亮相。

丰田汽车至今仍未提供量产Mirai的尺寸或规格，但在11月的洛杉矶车展上，我们赶上了田中，他从头顶上给我们提供了量产版本的外观尺寸。它们都在丰田概念发布中所提到的10毫米之内。他还暗示生产模型将看起来同样好。

Mirai长195.6英寸，宽74.5英寸，采用115.0英寸的轴距，与旧车相比，其占地面积要大得多(所有这些都大几英寸)。但是高53.9英寸，比目前的汽车低2.6英寸。

该汽车制造商的早期信息也缺乏实际的技术信息，但田中给我们提供了关于Mirai布局的更好的主意。田中解释说，电动机位于汽车的后部，因此他们需要为后面的地方找到一个新的位置。他还暗示，燃料电池堆不在下一代中(在中间)。的车辆，在驾驶员和乘客之间)。而要使汽车后部的氢气容量更大，则意味着要牺牲更多的可用空间。

这为Mirai的生产留下了一个合乎逻辑的组合：与当前的Clarity燃料电池一样，燃料电池堆也位于汽车前部，但氢存储在后轮的“驱动通道”中开车。

尽管后轮驱动布局有助于提高动力性能，田中说，正确设置比例至关重要。

丰田尚未发布下一代燃料电池的规格，但它的射程增加了30%。田中还没有讨论堆栈或Mirai推进系统的动力，而是将其描述为“大大改进”，并强调驾驶新车并体验差异将更好地了解性能的进步程度。

宝马将与丰田共享其下一代氢燃料电池堆，并将于2022年在其i Hydrogen Next燃料电池汽车中使用，但田中证实，宝马未对Mirai或其新布局进行投入。

超越当前汽车的312英里额定范围是最初的目标之一，但田中说，最终，该车队出于“哇哇声”而将其目标提高到了400英里以上。

它是续航里程更大的更大汽车，因此即使船上的下一代燃料电池堆效率更高，它也需要更多的氢气，因此新Mirai的重量比当前汽车的4,075磅重。

氢气的储存压力与当前汽车(以及现代和本田其他竞争对手的燃料电池模型)相同，为70 MPa。田中解释说，转移到更高的氢气存储压力会给加油过程增加更多的能源需求，而蒸发性能会受到影响，画出曲线并指出“最佳点”。

为什么Mirai不添加电池组，以提供更大的续航里程，以及为什么它无法完全到达最近的燃料电池站?

田中说：“在，有关电池组的问题很多。” “原因是，为了改善氢气基础设施，您需要使用和消耗氢气-因此，如果您在家中对其充电，那么这些人就不会消耗氢气。”

他澄清说，目前，这只是建立基础架构并为该基础架构创建需求的问题。

至于丰田是否会考虑整个Mirai车型系列，以及即将推出的车型，田中表示，这取决于这一车型的成功。

丰田在氢能，混合动力和电动汽车解决方案之间建立隔离墙的方法可能并不是其中任何一种的最佳选择，但这是另一个时间和地点的争论。

尽管开发团队在阿酋，澳大利亚和进行了一些测试，但该Mirai仍适用于，和欧洲。它将在2020年投产，并于年底交付。而且，如果它能够驱动外观上几乎所有的东西，那么这次丰田将有一个截然不同的主张。