比亚迪在制造的电动客车比任何其他国家都要多而且它并没有放弃汽车

由于许多大型卡车和公共汽车的参与者都在谨慎地涉足电动领域，因此在相对不为人所知的电动汽车重量级人物对这里的电动卡车和公共汽车的数量产生了很大的影响。

的比亚迪本月初宣布了其在的第100辆电动卡车，即8级半电动卡车8TT，安海斯-布希(Anheuser-Busch)将使用该卡车将其从奥克兰工厂运送到湾区的杂货店和便利店。

比亚迪在12月通过了第400辆电动客车交付，并完成了前往洛杉矶世界机场的20辆客车订单;它们将用于在LAX的终端和登机口之间旅行。

在，大约有650辆电动公交车在使用中，其中将近400辆来自比亚迪，所有这些都来自位于加利福尼亚州兰开斯特的比亚迪工厂。

该公司通过一个工具包在兰开斯特(Lancaster)组装商用卡车。但是随着公共汽车的发展，它的区别就在于它可以根据非常特殊的需求在工厂生产公共汽车。对于比亚迪的公共汽车，一切都在加利福尼亚工厂集中在一起，包括动力传动系统和电池组，甚至是车身的焊接。

发言人弗兰克·吉拉尔多特(Frank Girardot)说：“每个过境区都有不同的参数。”

该公司目前提供30英尺，35英尺和40英尺的公交车，以及可容纳55人的60英尺铰接式公交车。标准形式下，它们的行驶距离可达170英里，而高海拔的则可达220英里。容量(446千瓦时)版本，公交车最高可充电200千瓦。

自2013年以来，全电动公交车已在兰卡斯特装配，目前在那儿约有1000名员工，其中包括750名工会工人。自2014年以来，比亚迪制造的客车已交付给14个州和加拿大四个省的客户，其中“绝大部分”在服役。去年夏天，它在加拿大开设了另一家电子客车工厂。

比亚迪在电池技术选择方面继续与其他汽车制造商不同。它选择使用它声称在大型卡车的恒定功率需求下更安全，更好的磷酸铁化学物质。

来自各种运输机构的经验表明，比亚迪的电池与其他电池一样，在寒冷的天气中也无法幸免。根据运输和环境中心(CTE)上个月发布的分析，从50至60华氏度降低至22至32华氏度，电池电动巴士损失了近38%的范围。

比亚迪每辆公共汽车在12年内消除了1,690吨的二氧化碳，10吨的氮氧化物和350磅的柴油颗粒物。

比亚迪多年来一直是全球最大的电动汽车生产商，它也没有放弃北美乘用车的可能性，但这绝对是一个长期的战略。

去年12月，该公司在蒙特利尔交付了首批25辆比亚迪e6电动汽车用于出租车服务。这是计划在未来两年内共交付2,000辆EV的一部分，以在魁北克出租车上。不过，与优步(Uber)开展的并行项目似乎已死。

去年，比亚迪在圆石滩展示了其以性能为导向的Tang插电式混合动力车。在过去的几年中，比亚迪聘请了几位顶级设计师-奥迪(Audi)的沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)担任比亚迪的设计总监。JuanMaLópez，以前是兰博基尼和法拉利的人，也是比亚迪新的外饰主管。以及曾经是梅赛德斯·奔驰的内饰设计师Michele Jauch-Paganetti。

发言人吉拉尔多特在《绿色汽车报道》中提到，比亚迪正处于从车队过渡到个人汽车市场以及“更有趣的面向设计的汽车”的过渡之中。它还与丰田合作在进行电动汽车开发。