通用汽车针对电动汽车的Ultium推进策略400英里或更多最大功率为1000hp

正如公司强调的那样，通用汽车周三提供了有关其“全电动未来”将如何形成的最全面的画面，即“快速，高效和盈利”的形式。

通过向媒体和投资者提供无摄像头的展示，该公司预览了处于不同开发阶段的11款纯电动汽车。建立关公司高管的灵活性逗上个月，它蒸了所谓BEV3架构背后的理念，以一个非常简单的共同点：一个单元的家庭，一个电机系列，无限的可能性。

所谓的Ultium电池组的功率范围为50到200千瓦时，驱动范围为“长达400英里或更多”，而电机功率(通过一台，两台或三台电机)总计每辆车235 hp至1,000 hp。

通过通用汽车与LG Chem的23亿美元合资企业，该工厂将于4月在俄亥俄州洛兹敦破土动工，该公司的专用电池产能将超过30 gwh /年，并有扩展的空间。新工厂将于今年春天破土动工。

通用汽车的电池模块将具有内置的电池管理系统，该系统可使汽车制造商更轻松地沿线升级电池，而大型电池则比使用较小的电池节省了80%的布线。

取决于车辆，通用汽车可以水平或垂直堆叠其大尺寸袋式模块，共有19种不同的电池和驱动单元配置。与公司目前拥有的555种不同的内燃机动力总成组合相比，这将大大降低复杂性。

新的架构可以使用前后安装在同一电动机系列中的版本来支持前轮驱动，全轮驱动或后轮驱动。

通用汽车拥有一个涵盖汽车，跨界车和卡车的单一组件集，并且在汽车和跨界车之间共享一个平台。通用汽车与其他一些汽车制造商的战略之间的一个主要区别是，它不是滑板，这意味着各个组件的组装方式并不暗示要建造可以适应推进系统的“滚子”。这就使大多数或所有汽车和跨界车可以选择共享一些通用的车身或底盘组件，而卡车可能是车体。

卡车在提供双堆叠电池组的可能性方面也偏离了格式，这使通用汽车可以将它们连接起来以实现800伏特充电和350千瓦DC快速充电能力。最终，对于400伏或800伏版本，这将在10分钟内使充电速率达到100英里。

新架构的首批车辆GMC Hummer SUT将配备三个电动机，其中两个在后轮。它将于明年秋天投入生产，悍马SUV衍生产品也将加入生产，每个品牌的其他EV卡车也将陆续加入。

到2022年初，凯迪拉克Lyriq(中型电动跨界车)将帮助凯迪拉克树立新的设计方向。通用汽车表示，到本世纪末，凯迪拉克的大多数车型将是电动汽车。

在这两种型号之前，今年晚些时候将推出Bolt EV的更新版本，随后是Bolt EUV，该版本的轴距加长了3英寸，但可携带现有的电池组和前轮驱动器。EUV将是凯迪拉克以外众多提供SuperCruise驾驶员辅助系统的车辆中的第一个。

在推出EUV之前，通用汽车预计Bolt EV的销量将同比翻番，达到50,000，其中为30,000。

通用汽车的目标仍然是到本世纪中叶实现100万辆的全球销量。因此，希望在未来的两到四年内有更多的电动汽车问世-包括未来几天我们对我们所看到的一切的更新。