菲亚特500e电动汽车的降价欧洲而非加利福尼亚的运动型合规性

菲亚特500e电动汽车将返回第二代，但这次可能不会在销售。

从撤回汽油和电动版500后，菲亚特推出了针对欧洲市场重新设计的500。这是自2007年以来首次对复古城市汽车进行重新设计。

汽油500车型预计不会回归，因为菲亚特将重点转移到了更大容量和更有利可图的细分市场。菲亚特的新闻材料将新的电动模型简称为“ 500”，而不是“ 500e”。

新款500的外观与以前的版本基本相同，其样式灵感来自1957年的菲亚特500。

根据菲亚特的说法，500皮下有一个42千瓦时的电池组，在欧洲WLTP测试周期内可以续航199英里-如果将其带到，那肯定会击败即将离任的2019 500e的EPA额定航程为84英里。

菲亚特表示，一个85千瓦的直流快速充电器可以在35分钟内将新型号的电池组充电到80%。500的发布版将配备Easy Wallbox家庭充电站，可充电功率高达7.4 kW。菲亚特表示，以这样的速度，充满电大约需要六个小时。

116马力的电动机驱动前轮。菲亚特表示，电动500的速度将在9.0秒内达到0到62英里/小时，而最高时速电子限制为93英里/小时。

电动500推出了多个一次性版本，这表明该车将采用菲亚特概念车(Fiat Concept Centoventi)预览的定制策略。

在欧洲，电动500将帮助菲亚特达到更严格的排放标准，而汽油版本可能会逐步淘汰。

菲亚特已经宣布从撤回500。即将交付的500e数量有限，主要是为了满足加利福尼亚州的零排放车辆规定。

尽管我们对这款汽车的行驶动力印象深刻，但它绝非合规性汽车。对于新模式，是否存在评判标准，以及是否存在除安抚欧盟监管机构之外的其他措施。

菲亚特·克莱斯勒汽车公司(FCA)的首席执行官直到2018年去世，已故的塞尔吉奥·马尔基奥内(Sergio Marchionne)公开表示，FCA不想制造500e，并声称该公司每辆汽车损失了约14,000美元。