轮胎磨损产生的颗粒物排放量高于排气管产生的颗粒物排放量

据进行独立排放测试的组织Emissions Analytics称，轮胎和制动器的磨损可能是排放测试的下一个前沿。

排放分析发现，轮胎磨损产生的颗粒物排放可能比排气管产生的排放物要差1000倍。

颗粒物是指车辆排放的固体物质，与通常与车辆尾气排放相关的气体相反。

根据Emissions Analytics，由于废气排放变得越来越严格，并且电动汽车正在行驶中，轮胎和制动器磨损产生的颗粒物现在占车辆排放的份额更大。

根据该组织的新闻稿，测试涉及使用新的正确充气轮胎的“大众家庭掀背车”。根据排放分析公司(Emissions Analytics)的数据，两厢车的轮胎每公里排放5.8克颗粒物，而尾气则为每公里4.5毫克。

该组织指出，这意味着轮胎磨损颗粒物排放量比排气颗粒物排放量高出1,000倍。

这项测试的含意是，电动汽车毕竟可能并非没有微粒排放。

电动汽车在制动磨损方面具有优势。再生制动意味着驾驶员不需要像汽油车那样频繁使用机械制动。

Emissions Analytics指出，但电池组给电动汽车增加了很多重量，使它们在轮胎上的使用更加困难。该组织表示，越来越受欢迎的SUV也是如此。

尽管该公司没有说所测试的轮胎是高性能的软轮胎，但它明确标记了劣质轮胎的峰值排放，并建议纠正这种趋势的一种方法可能是“低排放，更耐磨”的轮胎。 。同样要记住，这些结果是由四个轮胎组合而成的。

排放分析是独立排放测试的重要代表。它暴露了欧洲柴油车实际排放量与实验室测试之间的多数差异，并推动了重型卡车的更严格标准。

该公司也是建立一个独立的排放测试机构的努力的一部分，类似于公路安全保险协会(IIHS)当前进行碰撞测试的方式。

电动汽车普及率的提高将逐渐减少“尾管”的排放，这可能使其他来源的排放脱颖而出。

到目前为止，从制造的角度来看，通用汽车已经表示有兴趣使用更环保的轮胎，但是没有其他主要的汽车制造商效仿。