BollingerMotors戏弄其电动卡车底盘的商业潜力

Bollinger Motors与Rivian或其他电动卡车一直处于不同的类别-不仅是因为它计划保持小批量运营，而且因为它专注于开发B1 SUV和B2皮卡作为3类车辆–车辆总重(GVRW)超过10,000磅，最高为14,000磅。

现在，布林格汽车公司为其所谓的电子底盘(E-Chassis)取笑了一些技术细节，这将成为这两款汽车的基础。Bollinger可能计划提供坚固的底盘作为商用卡车制造商的组成部分也就不足为奇了。

Bollinger指出，E-底盘将与B1 SUV和B2皮卡一起生产，并于2021年投入商业使用。我们认为这种说法暗示了其他商业卡车合作伙伴关系的到来。

该公司尚未透露谁将制造B1，B2和E-Chassis。之前曾说过，它将与第三方供应商达成协议，在制造这些卡车。

将提供两种电池组：120千瓦时和180千瓦时，带有集成的热管理系统(先前已验证为水冷电池组)。

Bollinger Motors戏弄其电动卡车底盘的商业潜力

Bollinger Motors与Rivian或其他电动卡车一直处于不同的类别-不仅是因为它计划保持小批量运营，而且因为它专注于开发B1 SUV和B2皮卡作为3类车辆–车辆总重(GVRW)超过10,000磅，最高为14,000磅。

现在，布林格汽车公司为其所谓的电子底盘(E-Chassis)取笑了一些技术细节，这将成为这两款汽车的基础。Bollinger可能计划提供坚固的底盘作为商用卡车制造商的组成部分也就不足为奇了。

Bollinger指出，E-底盘将与B1 SUV和B2皮卡一起生产，并于2021年投入商业使用。我们认为这种说法暗示了其他商业卡车合作伙伴关系的到来。

该公司尚未透露谁将制造B1，B2和E-Chassis。之前曾说过，它将与第三方供应商达成协议，在制造这些卡车。

将提供两种电池组：120千瓦时和180千瓦时，带有集成的热管理系统(先前已验证为水冷电池组)。

如这些最近发布的E-Chassis图片所示，卡车将具有液压助力转向系统和独立的前后悬架，并具有液压气动自动调平功能，从拖曳到越野情况应有尽有。

从外观上看，新机箱与Bollinger在2017年首次展示的机箱明显不同。

卡车将配备一个车载充电器，其范围从5千瓦到15千瓦。而且，其3级等级要求的重量等级将使任何基于E-Chassis的卡车都具有比其他最后一英里送货车更高的重量等级的优点。

Bollinger使卡车如此强大的主要优点之一是，在Class 3中，卡车免于碰撞测试，车队效率和各种其他规定。

Bollinger仍在为其卡车收取$ 1,000的押金，起价为$ 125,000，目标是在2021年上半年开始交付。

如这些最近发布的E-Chassis图片所示，卡车将具有液压助力转向系统和独立的前后悬架，并具有液压气动自动调平功能，从拖曳到越野情况应有尽有。

从外观上看，新机箱与Bollinger在2017年首次展示的机箱明显不同。

卡车将配备一个车载充电器，其范围从5千瓦到15千瓦。而且，其3级等级要求的重量等级将使任何基于E-Chassis的卡车都具有比其他最后一英里送货车更高的重量等级的优点。

Bollinger使卡车如此强大的主要优点之一是，在Class 3中，卡车免于碰撞测试，车队效率和各种其他规定。

Bollinger仍在为其卡车收取$ 1,000的押金，起价为$ 125,000，目标是在2021年上半年开始交付。