快速充电方法声称可帮助电动汽车电池使用更长的时间

热量是电动汽车电池组的敌人。尽管高性能驾驶可能会瞬间使电池组发热，但您对电池组所能做的几乎没有什么事情可以解决高速公路旅行中需要使用的那种充电所造成的潜在损耗：DC快速充电。

加州大学河滨分校的研究人员使用所谓的“与高速公路沿线的快速充电器相同的行业快速充电方法”，研究了一种EV电池Panasonic NCR 18650B的损坏，该电池类似于特斯拉中使用的电池。模型S和X-提出了一种新算法，主要针对单个电池的内部电阻。

该小组论文发表在《能源存储》上，提出了一种所谓的新方法，该方法可以降低温度，降低丢失电池或电池容量的机会。

研究人员称，采用行业标准充电方法充电的电池仅经过25个充电周期即可退化至其原始容量的80%，而采用研究团队的内部电阻方法充电的电池则经过了36个充电周期后才达到该退化水平。延长了包装的寿命并延长了电池的使用寿命。

用电阻来表示，该论文解释说，在现有快速充电标准下循环使用的电池在120次循环后显示出内部电阻增加了78%，而基于内部电阻的快速充电仅使电池内部电阻增加了29%。很多周期。

保持细胞安全

他们进一步指出，采用传统的快速充电策略，在60个充电周期后，温度会加速升高，并且电池盒的电池盒会破裂，从而有更大的着火风险;而采用内阻法的电池则没有物理损坏，保持较低的温度。

团队使用其算法，声称具有更好的安全性能和更长的电池寿命。研究人员Cengiz Ozkan表示：“我们的替代性自适应快速充电算法减少了容量衰减，并消除了商用电池单元中的破裂和成分变化。”

简而言之，研究人员的自适应算法可检查充电过程中的内部电阻并调整充电速率。热和细胞降解都与这一因素有关。正如作者解释的那样，“这项工作可以为快速充电技术的优化铺平道路，以确保各种类型的锂离子电池的寿命和安全性。

研究人员将其与恒定电流恒定电压(CCCV)工业快速充电技术进行了比较，这意味着充电器会施加恒定电流，直到电池达到预定电压为止。然后电压保持恒定，同时电流逐渐减小，直到充满电为止。在某些车辆的更高版本中，该策略被赋予了更多的步骤来增加电池寿命。

朝着正确方向迈出的一步，但听起来似乎并没有那么大的飞跃

这个问题的星号是，大多数电动汽车制造商不再以其面值采用这种方法;而是将这种方法付诸实践。取而代之的是，他们使用基于各种细节的高度可变的方法。

例如，特斯拉根据环境温度，电池组温度，电池和电池组的健康状况，电池组的使用方式以及电池组的寿命等因素来确定费率。

特斯拉的直流快速充电(Superchargeging)并不遵循特定的充电曲线，但是该公司指出，“当电池的状态随使用时间和年龄的变化而变化时，电池的充电速率将会降低。” 它说，峰值速率“将随电池组的大小和寿命，充电状态以及环境温度条件而变化。”

为了帮助保持电池的状态，它还会在“大量的高速率充电会话(例如在Superchargers上的充电会话)”之后稍微降低峰值充电速率。

特斯拉的车辆能够监视电池电量直至电池电量，现在，特斯拉通过界面屏幕提供有关如何通过预设充电限制以及交流和直流充电保持最佳状态的建议。

同样，奥迪告诉《绿色汽车报告》(Green Car Reports)，为了微调任何快速充电时段的充电曲线，它会监控其E-Tron电池组中各个模块的温度以及电池内部的电阻。

在尚不存在这种复杂监控的情况下，例如对于新兴市场精打细算的电动汽车，这种算法可能会更有用。

研究人员已经申请了“自适应内阻快速充电算法”的专利，并且可能会寻求将其授权给汽车制造商。