这个混合动力概念面临着六个车轮的飙升汽油价格

在构思出丰田普锐斯(Prius)和通用汽车EV1之前很久，一家以制造汽车而闻名的公司展示了一种最不寻常的汽车，该汽车可能被描述为插电式混合动力汽车的前身。

该公司是Briggs&Stratton。这款汽车首次出现在1979年石油危机之后，被简称为“混合动力”，它有六个车轮。

混合动力车肯定是找不到蜘蛛网覆盖的谷仓。它曾在密尔沃基的前厂房博物馆展出。但杰伊·莱诺(Jay Leno)的车库最近说服Briggs&Stratton自1988年以来首次将其推向市场。

Leno与该公司的工程技术人员Craig Claerbout进行了交谈，讨论了Hybrid中的一些技术细节以及其存在的原因。当Claerbout仍在生产并进行展示时，他们对该车进行了一些技术性的工作。

Briggs&Stratton最出名的是制造单缸内燃机，该发动机为数十年来的割草机，骑马割草机以及其他动力设备(例如发电机)提供动力，并以双缸形式提供一些较大的拖拉机。

在1970年代末期，随着从一场能源危机演变为另一场能源危机(随着1979年汽油价格突破每加仑1美元的冲击)，Briggs&Stratton肯定不是第一家采用混合动力或混合动力概念的公司。但是它想表明，加上电动机系统的辅助，非常适中的汽油发动机足以在当时的国家规定的时速55英里/小时甚至更高的情况下进行巡航。

混合动力车当时确实很先进，外观也很精致。车辆具有并行驱动系统，允许驾驶员手动选择车辆是由汽油发动机，电动机还是两者物理驱动。配备近1,000磅铅酸电池和8 hp电动机，在EV模式下，它可以以60 mph或以下的速度以纯电动方式行驶60英里(60英里)

这些电池由最后一个轴独立地承载，而位于该轴之前的轴则作为汽车其余部分的驱动轴和后轴。

发动机舱在电动机和一台18马力，694 cc两缸风冷发动机之间进行了拆分，该发动机配有离合器，可以使任何一个动力源都与4速手动变速箱接合。那是，离合器，前悬架和转向是从福特Pinto借来的，而车门，仪表板和挡风玻璃是从大众尚酷借来的，其余的大部分汽车都是用原始的钣金制造的，都是管状的框架。

这款汽车以72伏特的电压运行，舱口中装有12个6伏铅酸电池，因此货舱空间将成为一个问题。虽然混合动力无法通过内燃机为电池组充电，并且可以通过110伏交流电源插座进行充电，但后来对混合动力概念车的更新确实增加了再生制动。

在视频中，Claerbout说它的速度约为30 mpg，但仍然比当时大多数运动型轿跑车好很多。最高时速为68 mph(时速)，这对于以18 hp功率运行并重达3,200磅的车辆而言是一项壮举。

2013年，英国广播公司(BBC)报告说，混合动力汽车的最初推销突破了“基于性能的障碍，阻碍了客户接受电动汽车作为主要的私人汽车。”

尽管这些障碍似乎已被保时捷Taycan或特斯拉Model 3等一些最新的电动汽车冲破，但其他障碍仍然存在，当时看来似乎没什么意义-缺乏充电基础设施，以及例如，电池本身的价格。

观看下面的视频，很好地了解过去这种功能齐全的怪异在今天的影响。

实际上，今天的概念车可能比40年前赢得了更多的尊重，这对Briggs&Stratton来说是一个很好的回顾，因为它们属于众多致力于保持内燃机相关性的专注于内燃机的公司上电。