卡车的mpg落后了几十年柴油和电动皮卡车会更好吗

现在，几乎所有类型的汽车都达到了1975年EPA所实现的两倍以上的汽油行驶里程，当时EPA开始汇编有关汽车排放和燃油经济性的趋势。

就是所有，除了皮卡。

近年来，尽管新车队的燃油效率迅速提高，但卡车mpg的提高速度(特别是针对皮卡)却远非如此。

称其为彻彻底底的。皮卡发布的所有车型去年的同比改进最低，从平均18.9 mpg到19.1 mpg，最终超过了平均皮卡在1987年达到的里程水平。

根据EPA在3月初发布的《2019 EPA汽车趋势报告》中包含的2019年初步数据，皮卡级别今年可能会再次上升至19.4 mpg。

够了吗?

部分而言，皮卡是尺寸和重量不断扩大，功能数量不断扩大的产品。根据EPA的统计，1975年新皮卡的平均重量比轿车或马车的平均重量高出约45磅。到2018年，两者的差额接近1700磅。在这段时间内，普通的新轿车或货车的重量减轻了13%，而普通皮卡的重量增加了30%，甚至没有考虑有效载荷。

他们也越来越大。仅从2008年到2018年，平均皮卡的增长速度就超过了其他车辆。在此期间，虽然其他类型的车辆在1%到3%的范围内增长，但皮卡足迹平均增加了4%(2.5平方英尺)，如EPA所述。

相对于市场而言，变大并没有使皮卡更受欢迎。皮卡的市场份额与45年前大致相同，1975年为13%，而2018年为14%。

在皮卡中，本田拥有最高的平均水平，这并不奇怪，因为它的唯一车型是Ridgeline，为21.8英里/加仑。来自其他汽车制造商的皮卡平均均在18-20 mpg范围内，但值得注意的是，丰田排在最低的位置，为18.2 mpg(基于其全尺寸的Tundra和中型Tacoma卡车)。

卡车已经过了认真的减肥计划(出于安全和节油的考虑)，但是一些公司已经开始提供这种服务。预计通用汽车和FCA全尺寸卡车去年进行的减轻重量的重新设计最可能会影响2019年所有车辆平均重量的小幅下降。

尽管如此，汽车制造商似乎仍然在争夺彼此竞争的竞争中，只有很少一部分车主会使用它们的有效载荷和牵引能力，而这是以效率为代价的。

皮卡是福特，通用汽车和FCA的巨大利润中心，因此存在很大的风险。例如，它们占福特汽车公司2018车型年产量的三分之一以上。福特值得称赞的是，2015年铝制F-150翻新车足以使整个皮卡级别的重量增加有所回落，也许是暂时的。通用汽车和拉姆通过这些重新设计广泛应用于其阵容的技术正在生产出效率更高的全尺寸卡车，这将有助于提高这些平均值。

这是“三大”卡车制造商正在做的事情

拉姆： FCA的eTorque系统在具有V-6和V-8发动机的1500辆卡车中的引入将帮助将每辆卡车的行驶速度提高2 mpg，这将大大提高公司的卡车平均水平。FCA还从公羊身上砍下了约225磅。

通用汽车：去年对全尺寸雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra全尺寸皮卡进行了重新设计，其中许多都为大型V-8发动机配备了新的动态燃油管理系统，从而使它们可以减少使用气瓶根据需要。通用汽车从这些卡车上削减了450磅的重量。

福特：福特在2015年对F-150皮卡车进行了最后一次重新设计，削减了700多磅的重量。F-150混合动力车仍在今年晚些时候上市。

这三个公司现在都拥有轻型柴油机。福特已经重新装备了Power Stroke 3.0升V-6涡轮柴油发动机，该发动机将返回21英里/加仑的城市和29英里的高速公路。拉姆(Ram)的EcoDiesel轻型柴油车即使装满油，也至少可以返回几英里/加仑的燃油。通用汽车现在提供3.0升直列6涡轮柴油Duramax涡轮柴油，最高可返回33 mpg的公路行驶速度。不过，这些产品中没有一个以足够大的数量出售，但在整个车队范围内却没有什么大的不同。

和未来

我们需要电动卡车。很快。它们不会适合每个人，而且它们仍然很沉重。但也许他们可以使整个细分市场发挥作用，或者至少可以清理消费量。从里维安(Rivian)到赛博卡车(Cyber​​truck)，这里有五个最受期待的电动皮卡。还有更多。