电池供电的电动火车将很快带来更清洁的空气

电池供电，即。在过去的一个多世纪中，电力驱动一直是火车移动的首选方式，但通过电池将其移动更长距离的想法却刚刚被人们所认识。

就像远程电动汽车一样，现代锂离子电池组的能量密度和寿命可以提供这种现实。

简而言之，特殊火车允许某些铁路在没有其他方式的情况下可以电气化。

在德国，只有约40%的轨道被电气化，火车将沿那些可能不可行或电气化成本高昂的路线净化空气，巴登-符腾堡州已订购了西门子在德国制造的20列两节车厢火车，他将在近30年的服务期内监督能源消耗和能源成本。

这是西门子移动公司电池电动火车的首个此类订单，该订单将在2023年6月交付。其中，锂离子电池组安装在火车地板的下方，并在通过架空线移动时对其进行充电，并使用它们既给火车供电又给电池充电。当火车到达一条没有架空线的铁路时，电池将接管工作。

新列车是西门子Mireo列车平台的一部分，用于区域和通勤铁路-减轻了重量并改善了空气动力学性能。配置范围从2到7辆汽车不等，最高速度取决于版本，从87英里/小时至124英里/小时。

德国和法国是两个已经开始投资电池电动火车的市场。上个月，另一家公司Alstrom宣布，它与德国的莱比锡-开姆尼茨(Leipzig-Chemnitz)线签订了第一份合同，为其提供电池电力区域列车，该列车的三节列车可行驶长达75英里，最高时速为99 mph。

该公司已经测试了氢燃料电池电源作为替代电源而不是电池。加拿大的庞巴迪公司于2018年推出了Talent 3，这是一款电动混合动力火车，可在非电气化轨道上行驶长达62英里，采用模块化方法配置电动机和电池。

这不仅对住在高流量火车轨道附近的人来说是一件好事，对于那些乘火车旅行的人来说，也是一件好事，因为除了减少对石油的依赖之外，还有迹象表明它可以对健康产生深远的影响。

丹麦去年的一项研究发现，与站在繁忙的高速公路旁相比，乘坐柴油火车旅行会使您暴露于更高水平的有害超细颗粒中。研究人员发现，柴油机车牵引的旅客列车内的黑碳含量是黑碳的六倍，超细微粒的水平是电动车的35倍。

荷兰仍然保持铁路电气化的领导地位; 它以可持续能源为火车提供100%的动力-几乎完全由风力发电，并由储能系统提供缓冲。

在，GE运输集团与BNSF合作，正在开发一种电池电力机车，采用的是重型货运列车方法，其装机容量超过2,400千瓦时，电池动力可能达到数百英里。

在，甚至使客运铁路电气化，或者建造新的高速客运铁路线，都比世界上拥有发达铁路的其他任何地方都面临着更大的挑战。大多数铁路客运专线均与货运共享，据环境与能源研究所称，在所有铁路里程中，电气化的比例不到百分之一，而全球火车的比例则超过三分之一。