电池电还是氢燃料电池大众提出为什么一个人是赢家

大多数主要汽车制造商都在积极致力于减少排放，但是在如何做到这一点上他们并没有达成一致。一些人更喜欢电动汽车，而另一些人则拥护氢燃料电池，这是其卓越的零排放技术。

大众汽车坚定地站在电池的一面，并在最近有插图的新闻稿中解释了原因。大众表示，简单地说，电池比燃料电池的效率要高得多。

两种类型的车辆都使用电力进行推进。电动汽车将电能直接存储在电池组中，而燃料电池汽车则将电能存储在气态氢中，并通过电池中的化学反应释放出电能。

该汽车制造商引用了管理咨询公司Horváth&Partners的一项研究，发现电池电动汽车的效率为70%至80%。这意味着电网产生的电力中约有四分之三实际上用于推进。

这项研究表明，从电源到汽车电池组的传输损失了大约8%的电量，而剩余的18%则在电池组和驱动轮之间损失了。

相比之下，这项研究表明，实际上只有约25%到35%的能量可以转化为燃料电池汽车的车轮。

该研究表明，这是因为通过电解生产氢需要大量的能量，而电解是最常见的电流方法。这项研究说，只有55%的能量是由可用氢代表的。

这项研究表明，在燃料电池中将氢转化为电能的过程本质上也是效率低下的。研究称，在此过程中，剩余的势能损失了55%。

燃料电池汽车的支持者指出了其优势，包括加油时间短，几分钟，续航时间长。目前在销售的所有三款燃料电池汽车的续航里程均超过300英里，这只能说是特斯拉的少数电动汽车。

但大众汽车认为，电动汽车很快将能够与燃料电池车型相提并论。该汽车制造商还认为，与燃料电池汽车相比，由电池驱动的汽车的总体拥有成本更低。

但是，并非每个汽车制造商都同意。

本田，现代和丰田仍然坚决主张燃料电池。每个人目前都在销售燃料电池汽车，尽管仅在加利福尼亚州，原因是其他地方缺乏燃料基础设施。本田和丰田在甚至不提供电动汽车模型

与大众的预测相反，丰田可能希望燃料电池动力总成的价格随着产量的增加而下降。该公司还在研究乘用车以外的其他应用，例如商用卡车。

同样，现代汽车正在着眼于不仅仅是汽车，而且希望经济因素最终朝着氢的方向发展。

本田刚刚与五十铃合作开发燃料电池，这表明这家汽车制造商也在考虑商用车。五十铃以前曾在销售乘用车，但现在商用卡车占了其大部分业务。

大众引用的研究报告的合著者弗兰克·克洛斯(Frank Klose)同意大多数汽车制造商似乎正在采取的方向-甚至在商用车方面。他说氢能有未来，只是没有在汽车上。他说，“重型运输，航空和运输”等其他应用将更合适。