商用电动卡车的充电基础设施落后于二氧化碳排放目标

电动商用卡车越来越受到关注，特斯拉和沃尔沃和戴姆勒等更成熟的卡车制造商都推出了电动模型。但是，根据一份新的报告，至少在欧洲，这些车辆的充电基础设施还不完善。

代表16家汽车制造商的贸易组织欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，需要实现充电基础设施的“大规模增加”，以实现2025年和2030年的欧洲CO2排放目标。

欧盟于2019年采用了首个重型车辆排放标准。这些标准要求到2025年将排放量减少15%，到2030年将排放量减少30%。

为了达到2030年的目标，欧洲将需要200,000辆电动卡车车队。该组织指出，2019年在欧洲售出约700辆中型和重型电动卡车，这将需要在未来十年内将销量增加28倍。

为了支持这些卡车，欧洲到2030年将需要90,000个充电插头，到2025年将安装37,000个充电插头。

该组织表示，商用卡车不能使用与乘用车相同的充电基础设施。卡车将需要更大的电池组，需要更高的发电站并消耗更多的能量。车站还需要设计成可容纳大型商用车。

随着公司在其车队中增加电动卡车，可能会面临类似的挑战。

通过遵循I-5走廊，最早的电动卡车充电走廊之一可能会呼应西海岸电动汽车的充电基础设施的启动方式。

西海岸电力高速公路是沿着该走廊的充电站网络，贯穿加州，俄勒冈州和华盛顿。2019年，这三个州和少数几个公用事业公司起草了一项关于增加商用卡车充电基础设施的研究。

暂时，电动汽车还可能会遵循卡车运输业所谓的“回归基础”模式，而电动汽车永远不会偏离中央终点站。这确保了它们永远不会远离充电站。那已经是多少商业机队了。

电动商用车不仅仅包括长途卡车。例如，亚马逊和UPS计划在城市地区使用电动货车进行短途送货服务。

大型卡车也可以短途使用。丰田公司在洛杉矶港口和长滩附近进行了所谓的“拖曳”服务，展示了氢燃料电池半卡车(与电池电动汽车面临类似的基础设施问题)，平均往返于本国基地约60英里。