油价犹豫是否会比一般市场对电动汽车的销售造成更大的冲击

至少有一份报告已经表明了这一点。研究公司伍德·麦肯齐(Wood Mackenzie)上周三发布了研究结果，预测到2020年电动汽车的全球销量可能下降43%。

该公司的研究提高了电动汽车的销售预期，从2019年的220万辆下降到2020年的130万辆。尽管它认为到今年11月的电动汽车销量将赶上2019年的水平，但它预计同比电动汽车需求仍将保持到2020年底比2019年的水平低30%，令人震惊。

伍德·麦肯齐(Wood Mackenzie)强调说，2020年并不是从已经出现的趋势线开始的。根据其数据，1月份欧洲的电动汽车销量增长了121%，而整个市场下降了7%。这种趋势一直持续到2月份，但在第一季度末一直停滞不前。

这些发现还表明，有很多消费者在当前的经济形势下“观望”。它说：“大多数新的电动汽车购买者仍是该技术的首次拥有者。” “爆发带来的不确定性和恐惧使消费者减少了采用新技术的意愿。”

当然(除了特斯拉)，今年最热切期望的电动汽车还没有到来没有帮助。许多汽车制造商已经推出了电动汽车，直到今年晚些时候或2021年的某个时候才可以使用。例如，福特野马Mach-E直到今年年底才提供，而通用汽车则是下一代电动汽车要到2021年下半年才能开始到货。里维安(Rivian)还建议推迟其备受期待的电动卡车。

一些电动汽车的兴趣对此提出了反驳：大多数主要汽车制造商已经宣布了全球电气化计划，其中大多数已经在大规模研发支出，合作伙伴关系和数量承诺方面做出了承诺。

截至去年，路透社对这项承诺的承诺是在未来五到十年内提供总计3000亿美元的资金。由于目前许多电动汽车制造计划都锁定在，因此汽车制造商自身重组发展计划将是灾难性的。但是经济不景气的范围和持续时间是一个未知数。

现在是时候提出一个重要的观点了：不，便宜的汽油不会减缓特斯拉的增长，而那些由于便宜的汽油或经济低迷而导致电动汽车销量暴跌的预测与迄今试图将它们系在一起的每一个数据都背道而驰。这是两个数据字段，对于想要将电动汽车连接到省油汽油车的汽车行业高管来说，这是一个普遍的误解。《绿色汽车报告》已与伍德·麦肯齐(Wood Mackenzie)系，以了解为何其数据表明这次在这方面有所不同。

然而，可能影响电动汽车可用性的一件事-远超过汽油价格本身-是政府上个月末推出的降低车队燃油经济性的规定。突然放宽满足未来汽车排放法规所需的条件是新的领域。