特斯拉ModelY拆解明智的成本削减措施但没有隐藏的V2G潜力

正如人们普遍预期的那样，Tesla Y型电池组实际上与Model 3相同。

这是Munro&Associates的Sandy Munro的最高结论，他一直在进行Model Y的拆解，并进行了评论，将电动跨界车与其轿车的同级车进行了比较。

在视频中比较了Model Y和Model 3电池组时，Munro指出它们基本相同，而Model Y电池组只有很小的差异。

就是说，通过研究细节，组件和组装方法，将有许多进一步的见解，这是Munro所做的，目的是生成报告，以帮助其他公司绕开本来可以学习的经验。

芒罗说，特斯拉用泡沫条代替了包装和车体之间的纤维填充物，这意味着成本大幅降低。它还取消了一些零件，包括交流滤波器线束槽，保险丝保护盖和两个高压安全开关端子盖。电池冷却线的设计也得到了改进。

但是，在针对汽车其他方面的另一段视频中，芒罗发现特斯拉可能会改善某些领域。

芒罗对Y型车所用的接线长度没有明显改善感到失望-特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)暗示这辆车仍在早期发展中成为Model 3的高级残留物。

Y型原本是要使用与Model 3完全不同的通信体系结构构建的。三个月后，马斯克说，他从该项目中退缩了，说那将是“精神错乱”。

Munro还感到失望的是，Model Y没有将来可能允许V2H的“断电”功能，也无法向另一辆汽车或外部设备(许多汽车提供的适度AC插座之外)放电。

里维安已经表示，至少其中一些功能将被应用到R1S SUV和R1T皮卡车中。日产聆风具有V2H功能的潜力，至少一种设备Quasar很快将在推出，而无需像Powerwall这样的昂贵能量存储系统。

Y型的拆解还揭示了Model 3内置的一种巧妙的成本削减措施。轿车具有螺栓孔，意味着可以将将前部马达总成固定在Model Y中的支架固定住，即使是在具有后轮驱动功能的车型上也是如此。没有前置马达。DIY升级人员会喜欢它，因为它为他们提供了机会。

芒罗(Munro)较早从Model Y拆下的掘金指出了许多巧妙的改进，包括如何包装提高效率的热泵。

芒罗(Munro)在特斯拉(Tesla)社区中以对模型3的构造的早期批评而闻名。此后，特斯拉已经承认他的许多批评是需要改进的地方。