面向电动汽车的CHAdeMO3.0快速充电技术可能与CCS向后兼容

电动汽车仍缺乏统一的直流快速充电标准，但是最新版本的CHAdeMO充电标准更接近于实现该目标。

CHAdeMO协会上周在一份新闻稿中表示，CHademo 3.0正在与电力企业合会共同开发，并将按照的GB / T通信标准运行。

该协会确认了与GB / T的向后兼容性，并补充说CHAdeMO 3.0可能也“可能”与组合收费标准(CCS)向后兼容。

CHAdeMO和CCS是成熟的汽车制造商在市场使用的两个主要标准。尽管和韩国的汽车制造商更喜欢CHAdeMO，但在过去几年中，有更多的汽车制造商与和欧洲的汽车制造商一起跳到CCS方面，部分原因是，例如，来自Electrify America的大功率充电装置包括CCS连接器。

特斯拉制定了自己的Supercharger标准，但多年来，这家汽车制造商的电动汽车已经能够使用CHAdeMO充电站作为Supercharger网络的备份。去年夏天，特斯拉为Model 3(现在又扩展为Model Y)启用了CHAdeMO充电。

除了可以与其他充电标准兼容外，CHadeMO 3.0还拥有一个新的连接器，一个具有液体冷却功能的较小直径的电缆以及取消了锁定机构的功能。它还可以实现高达500千瓦的充电功率。

充电硬件提供商滞后于推出超过50千瓦的CHAdeMO硬件(即使在拥有庞大的电动汽车市场的情况下)，因此这可能会给他们带来必要的推动。

CHAdeMO在CCS方面拥有强大的领先优势，这在一定程度上要归功于日产Leaf的推出以及日产希望为汽车建立充电基础设施的愿望。

尽管CCS充电网点现在在已超过CHAdeMO网点，但CCS直到去年年初才通过CHAdeMO 。

与的GB / T保持一致，并潜在地寻求CCS的向后兼容性，也许是CHAdeMO作为标准生存的最佳选择，但其他因素可能会推动它的发展。

Electrek指出，与CCS不同，CHAdeMO专为双向充电而设计，可让汽车将电能释放回电网。目前，日语版的Leaf和三菱欧蓝德PHEV均具有此功能。

双向充电已被讨论为电动汽车为建筑物提供备用电源，或通过在需求较低时吸收多余的电能，然后在需要时将其放电来“平衡电网”的一种方式。尽管在进行了一些示威，但这可能需要对监管进行大刀阔斧的改革才能广泛使用。

Electrek指出，也有望在CHAdeMO的发展中加入和。CHAdeMO协会说，韩国和一些东南亚国家也对加入这一发展努力表示了“浓厚的兴趣”。

日产在今年早些时候的最后一次检查中告诉《绿色汽车报道》，它无意改变标准。在这一点上，任何人都在猜测下一代CHAdeMO是否足以使其他汽车制造商脱离CCS。