通用汽车电池总监600英里电动汽车可行百万英里电池可见

除了三月初向分析师，经销商和受邀媒体展示的无摄像头影像外，通用汽车仍未对其下一代电动汽车(包括将要上市的GMC Hummer EV和Cadillac Lyriq)进行首次展示。在2021年底之前发售。

另一方面，通用汽车在讨论其Ultium电池和推进技术以及整个相当聪明的BEV3架构(包括电动机，电池组甚至电池)的过程中，表现得异常开放。

通用汽车与LG化学之间的新合资企业Ultium Cells LLC于周二正式开始为俄亥俄州的一家电池工厂开路，该工厂将为这些即将到来的电动汽车提供动力组，通用汽车全球电气化和电池系统总监蒂姆·格雷威(Tim Grewe)该工厂已经急切地谈论在工厂建成几年后可能会出现什么发展。

新工厂将生产的电池是大型袋式电池，这是通用汽车公司开发的NCMA(镍钴锰铝)化学技术制成的。与现有的NCM电池相比，它们的钴含量较低，但在阴极结构中添加了铝，以延长使用寿命。

深入开发

Grewe表示，甚至在这些电池推出之前，该公司就已经着眼于更长的使用寿命-也许可以用于即将推出的自动驾驶和共享机动车辆，例如Cruise Origin。正在测试零钴和零镍电池，以及电解质添加剂和沸石添加剂。“在我们看来，我们确实具有百万英里的电池寿命，尤其是在共享出行方式中，并且在这一方面取得了不错的成绩。”

分离器技术，不同的集电器技术，过度锂化的阴极，干式电极处理以及阳极与氧化物的混合，都是该公司正在考虑改善快速充电同时降低成本的其他方法。

通用汽车在3月的EV Day展示了一种锂金属电池，报告说它处于开发阶段，可能已经准备在十年中期投入量产。

“我们实际上在这项技术上有了很好的发展，” Grewe谈到锂金属时说道。“我们现在看到一条非常可行的道路，其能量密度几乎是当今的两倍……将来很容易使500-600英里的车辆成为可能。”

大单元格，易于升级

通用汽车的出发点听起来是经过深思熟虑的，尽管与特斯拉或德国汽车制造商选择的配置大相径庭。该公司计划围绕大型单元(首选袋装单元)设计下一代车辆，该单元可以水平或垂直排列成模块，其中6到24个模块的总耗电量为50到200千瓦时。每个电池的能量容量约为特斯拉使用的20个圆柱电池的能量容量。

乘用车和低顶棚的车辆将使用水平堆叠的电池来包装低矮的包装和模块，而卡车将能够进行垂直堆叠的电池，在某些版本中，双层包装的电池组可用于800伏特充电(并根据格雷威(Grewe)的说法，续航里程约为400英里)，将12个模块的每一层都当作单独的包装。

每个模块将拥有自己的电池管理系统，并且正如Grewe向Green Car Reports阐明的那样，使用相同的智能无线系统进行电池管理。该模块的电池管理系统监视该模块中的电池，然后采用整体架构将这些模块绑定在一起。Grewe说：“与传统的电池管理系统相比，无线连接是我们拥有的基本灵活性之一。”

包装和模块的物理设计使该公司可以轻松地将未来的化学或制造变更适应为同一格式。这可以帮助公司降低包装成本。通用汽车在EV Day上表示，可以看到电池成本低于每千瓦时100美元-而每包低于120美元/千瓦时。

格雷威还预计，研发阶段的“真正突破性创新”将比预期的更快，例如每升千瓦时的能量密度。他说：“我们有信心，我们离电池成本曲线的底部不远。”

控制供应链

通用汽车认为，稳定的供应对于实现可承受性至关重要，这可以帮助它避免一些电池供电问题，这些问题使德国和韩国的许多新型电动车型无法完全满足需求。

该公司的目标是到2025年，将电动汽车的年产量增加到100万辆，并在和之间分配。新合资公司将为的汽车生产提供动力，每年可发电30吉瓦时。

这意味着俄亥俄州的电池设施将占据30个足球场的空间，并雇用1100名员工，到那个十年中期的里程碑，每年将增加25亿个电池单元。这将是对通用汽车“全电动汽车未来”计划的压力测试，并且也许表明这家长期以来一直痴迷于今年即将到来的公司以及本季度的销售回报的公司可能是从过去中学到的。