奥迪ETron快速充电为什么可预测性比峰值功率优先

当电动汽车在车库中通宵通宵充电时，需要4个小时还是6个小时才能完成充电，这很可能是微不足道的。但是，在旅途中并停在直流快速充电器上，每一分钟都很重要-确切知道路边的充电停止时间可以使士气大为不同。

正如奥迪先前强调的E-Tron SUV和E-Tron Sportback一样，最大充电率并不像车辆随时间可维持的充电率那么重要。正是后者使您的高速公路停靠点可预测。

奥迪声称，其他电动汽车(尚未透露是哪种)通常在短时间内达到其充电峰值功率，然后在剩下的时间里逐渐降低为锥形。如果驾驶员没有为电池的充电状态(SOC)的正确部分插入电源，那么他们会错过最快的充电-或接近每10分钟声称的行驶里程的任何东西。

据奥迪公司负责充电时间和充电效率的研发专家西尔维亚·格拉姆利奇(Silvia Gramlich)称，短暂的高功率充电后，其他电动汽车的功率降低与电池加热的方式有关。

奥迪声称，由于在热管理方面做出了一些明智的决策，在非常宽的外部温度范围内，无论是插入5%还是50%的电量，它都可以维持接近其峰值150 kw的可预测充电率。

据奥迪称，E-Tron包含40米长的冷却电缆，分为四个冷却回路，其中一个在高压组件的正下方运行。总共有22升冷却剂。

冷却格栅本身位于电池组的下方，奥迪解释说，开发了一种类似糊状的导热间隙填充剂，该填充剂将电池组的金属外壳热粘合到电池模块上，这引起了很多思考。如果冷却液泄漏，则不会导致电池组短路。

即使在极高或极低的外部温度下，E-Tron的热系统也可将电池温度保持在25至35摄氏度的最佳范围内。为了在极端温度下将电池充电至或接近那些速率，电池系统使用冷却器或高压加热器。

Gramlich告知Green Car Reports，这些温度适用于-10摄氏度(14华氏度)的外部温度。但是大多数情况下，您需要开车一段时间才能快速充电，这将有助于给这些系统加温。

在周二的一次网络会议演示中，格拉姆利奇(Gramlich)勾勒出了它的含义，表明带有较高充电峰值的EV曲线下的面积实际上可能不会更大。

手绘版本有助于显示驾驶员与其他电动汽车相比将体验的内容，而奥迪将充电曲线与“竞争对手”的充电曲线相结合(就像该公司以前所做的那样)有点让人分心。特斯拉的V3增压器最高输出功率约为250千瓦，目前尚不清楚它所指的竞争对手。在筛选规格时，GCR找不到最高功率接近200千瓦，但充满电需要90分钟的模型。

这是未来事物的形状吗?

GCR询问Gramlich，其未来车型(从即将推出的E-Tron GT高性能汽车到价格可承受的Q4跨界车等)是否将遵循相同的平整充电策略。她说：“对于即将推出的机型，可以说150千瓦的充电将不会是发展的终点。” “但是即使展望未来，仍然需要和今天一样在充电容量和充电速度之间找到平衡。”

Gramlich补充说：“市场上有更多不同类型的模型，将有机会使充电概念与模型特征更加匹配，例如，将性能模型与有利于充电速度的充电概念系起来。”

就目前而言，E-Tron与我们所观察到的达到了极大的平衡。奥迪说，从5%开始，一个人可能会在10分钟后恢复110公里(68英里)的射程-它可以保持10到20分钟，然后持续20到30分钟，直到达到80%的速度。充满电仅需45分钟。

所有这些都是基于E-Tron在欧洲WLTP周期中最高的446公里(277英里)评级。推算到2020年E-Tron Sportback的EPA级续航里程为218英里，相当于E-Tron Sportback每10分钟恢复近55英里的续航里程。

奥迪说，这样做可以减少长途旅行时的充电时间，因为您不必时间更频繁地停止充电，并且无需在范围焦虑引起的较低充电状态下利用峰值速率。无论选择短停还是长停，都是一样的。