现代和起亚珩磨下一代电动汽车的热泵技术

汽车制造商相信，热泵将成为未来现代和起亚电动汽车的功能，有助于提高效率并在寒冷的温度下最大程度地延长行驶里程。

现代和起亚共享母公司和一些研发资源，于2014年开始在第一代起亚Soul EV上使用热泵，现在两家汽车制造商的大多数(但不是全部)电动汽车都使用了热泵。

与其他汽车制造商一样，现代和起亚汽车中的热泵将制冷剂从液体转变为气体，用于加热车厢。这比传统系统中使用的电阻加热更有效，并且最大程度地减少了从电池组汲取的能量。

现代汽车表示，最新的系统能够从各种组件中清除热量，这些组件包括驱动马达，逆变器，车载充电器和电池组本身。热量将液态制冷剂变成气体。

挪威汽车合会(NAF)最近对20辆电动汽车进行的测试似乎证明了现代和起亚的观点。在该测试中，欧洲规格的现代科纳电气不仅在寒冷的天气中记录了最长的航程，而且还最接近其欧洲WLTP航程等级，达到了该数值的91%。

在先前的挪威测试中，供应商Mahle也指出了热泵的重要性，该公司销售的热泵声称可以弥补20%的寒冷天气范围损失。

在抵制过去的成本和重量之后，特斯拉最近还 转向使用热泵技术(但在其热力系统上取得了一些相同的结果)。

现代和起亚表示，他们将继续测试和改进其热泵技术，希望为下一代电动汽车做出更多改进。

现代计划到2025年销售670,000辆电动和氢燃料电池汽车，并成为前三名的电动汽车制造商。起亚计划在同年将其电动汽车阵容增加到11种。