尼古拉自称是BEV和燃料电池的领导者尚未交付车辆

尼古拉汽车公司还没有交付过一辆汽车，但首席执行官Trevor Milton认为，该公司的战略将使其成为零排放汽车的领导者。

米尔顿在周日发表的LinkedIn文章中说，电池电动和氢燃料电池汽车无法与之竞争。他们是相辅相成的。弥尔顿说，燃料电池在超过300英里的行程中更有意义，而电池更适合300英里以下的行程。

氢气vs电池电力的详细信息。为什么尼古拉是两者的领导者。现实进入世界，尼古拉随之而来。https://t.co/qxFOvjB4rK

-Trevor Milton(@nikolatrevor)2020年6月21日

弥尔顿说，尼古拉计划将重点放在氢燃料电池商用卡车上，因为它是价格较便宜的选择。

米尔顿(Milton)预计，电动卡车将主要在城市地区运行，这些地区将受到公用事业公司设定的电费标准的约束。米尔顿说，另一方面，尼古拉计划在主要公路上建设加氢站，通过购电协议直接进入相邻的邦输电线路。

弥尔顿(Milton)表示，在加利福尼亚州为电动卡车充电每千瓦时平均为0.26美元，但尼古拉声称能够以每千瓦时0.04美元的价格获得电力，以运营其路边制氢站。

米尔顿说，卡车本身也将便宜运行。他估计，一辆500英里的电动卡车将需要1,100千瓦时的电池，每辆卡车的成本为122,000美元。并补充说，反复快速充电可能会导致电池退化。

弥尔顿声称，充电还可能使电网不堪重负。米尔顿说，每辆卡车将需要1兆瓦时的能源，并且需要“进行重大修改和新建电厂”才能创建所需的电网容量。

米尔顿说，电动卡车的重量可能比燃料电池卡车重10,000磅，这使其在有效负载能力方面处于劣势。每损失一磅有效负载容量，对于运营商来说意味着更少的收入。

米尔顿在推特上重申： “这不仅是效率，而且是每英里的成本。” “他们不齐头并进。”

在尼古拉一个燃料电池半是在2016年宣布，计划为公司建立自己的氢网络一起。尼古拉(Nikola)在致力于氢之前，最初讨论了天然气动力总成。

后来，它扩大了该网络的计划，并规划了第二辆和第三辆卡车。

去年，尼古拉(Nikola)取笑了Badger，这是一款电池式电动拾音器，车上还装有燃料电池，将能够使用Nikola网络进行公路旅行。

在尼古拉(Nikola)最近在华尔街上奔跑之前，能源部(Department of Energy)的发展赠款被视为该公司正在推进其计划的重要垫脚石。