分析射程是红色的鲱鱼我们不需要500英里的电动汽车

范围是迷人的。大型电池具有令人惊叹的因素，既吸引了期待过剩的奢侈品购物者，又吸引了精通技术的人，因为他们整齐地堆放在地板下的能量令人难以置信。

容易理解心态。电动汽车400英里，500英里或600英里范围的想法吸引了购车心态的同一面，后者一年需要一天四轮驱动，或者牵引力很高，因此牵引力很高。一艘幻想船驶向码头...总有一天。

但是，值得指出并强调的是，大电池并不是最环保的电动方式。他们甚至可能不是让很多人使用电动汽车的最佳方式。

效率是好的，可以帮助电动汽车以更少的成本走得更远

首先，让我们不要将更高效的电动汽车的推动与简单地包装更多电池容量以行驶更多里程的想法混为一谈。更高的效率和更挤英里外的电池是一个很好的事情。特斯拉已经掌握了模型3和模型Y的市场领导者的特长，他们如何做事情：在船上每千瓦时电池中绞尽脑汁。

正如国际能源机构本月在有关电动汽车市场的年度报告中指出的那样，电池单元的能量密度(以您选择的每单位重量的千瓦时为单位)将继续快速发展。正如它指出的那样，提高电池的能量密度不仅会降低汽车的成本，而且还将有助于减少电池的制造排放量以及电池对生命周期碳的影响。

超大号电池，更大更好的心态

话虽如此，但电动汽车制造商的普遍趋势可能会减慢这一进展的步伐：加大电池组的使用力度。

特斯拉正在提供其Cyber​​truck版本，该版本声称将提供EPA额定范围“ 500英里以上”的里程。凭借Cyber​​truck的全尺寸卡车尺寸，不锈钢车身和声称的功能，它不会成为特别轻的卡车-这意味着庞大的电池组，也许在200千瓦时附近。

通用汽车透露了一种庞大的双层，时速为200kwh的电池组，作为其下一代电动汽车的Ultium推进技术的一部分。最大的包装可能会用于公司首批此类电动汽车中的许多，包括GMC-悍马电动汽车。

其电池主管最近表示，该公司看到了将能量密度提高一倍的可行途径，他没有指出该公司可以减少电池的数量，而是指出可以实现600英里的续航里程。

在底特律根深蒂固的一家汽车出版物上的标题是：“通用汽车推出的电池是特斯拉电池的两倍。”

Rivian的目标是为R1T和R1S电动卡车使用最大180千瓦时的电池组。Lucid计划使用约110千瓦时的装机，可能远远超过EPA额定范围的400英里;但是，首席执行官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)强调说，“任何一家公司的技术的效力”的衡量标准不是充电可以走多远，而是在给定能量下可以行驶多少英里。

更卑微的开始

为了让您大致了解市场，将更多的产品作为最终产品，第一代日产聆风以24千瓦时的速度行驶，行驶了84英里，电子高尔夫的起步时间约为相同。如今，Leaf的起步价为40千瓦时，而Plus上市时的零售价通常为60千瓦时。除此之外，还有包括Chevrolet Bolt EV，Kia Niro EV和Hyundai Kona Electric在内的一系列车辆，每种车型都提供更多的续航里程。大众汽车计划至少在其即将推出的MEB电动车型中为提供48kwh电池组，但建议大多数将使用更大的电池组。

出于多种原因，使用电池变大并没有变得更环保或更宏伟。电池的成本是固定的，您要打包的数量更多(价格约为150美元/千瓦时，很便宜)，因此汽车制造商的车辆成本上升。因此，标价上涨了。

产生的汽车重量更大(在当前的常用能量密度下，每千瓦时电池多出约15磅重)，因此效率可能会有所下降。

装有大型电池的车辆在家中也需要较长时间充电，这不仅使人们在非高峰时间充电的努力增加了负担，而且使公共充电基础设施的负担增加。

换成更多的能量密集型电池，增加射程，并保持相同尺寸的电池组听起来是双赢的。但这引出了一个问题：为什么不以其他方式工作，并说更高的能量密度可以使体积更小，重量更轻，资源消耗更少的电池组?

在欧洲，这更接近思维范围，诸如Honda E，下一代Fiat 500e等电动汽车以及众多精通城市的紧凑型汽车都不会消耗过多的电池。凭借密集的快速充电基础设施，以及大约在午餐时间附近的公路旅行费用，周末度假也不是没有问题。

平均通勤率的两倍，三倍：还不够?

在，人们一直认为努力为汽车提供更少的电池是失败的，例如本田Clarity Electric或现代Ioniq Electric，其额定行驶里程为124英里(此后已提高至170英里)。

Guidehouse Insights的电动汽车首席分析师Sam Abuelsamid指出，即使客户不需要该功能，他们仍倾向于按照其第95(或第99)个百分位数的用例购买车辆。

“大多数人几乎所有驾驶都可以购买100-150英里的电动汽车，并在夏季公路旅行中租用SUV，” Abuelsamid说。“即使对于那些冬季寒冷的州来说，200-250英里的电动汽车也绰绰有余。

简而言之，购车者是不理性的，而且从来没有过。因此，汽车制造商争先恐后地建造300英里以上的电动汽车，因为消费者表示他们希望随时随地行驶。您知道有多少人实际上在全国各地开车过吗?” 他加了。

这也不是一时的市场趋势，因为更多高端市场的电动汽车已经发布。Guidehouse Insights预计，到2030年，电动汽车的平均电池容量将从今天的约68千瓦时增长到约80千瓦时。在同一范围内，阿伯萨米德预计，电动汽车的平均额定射程为320到340英里。

同时，范围是的灵活性

在充电方面，Abuelsamid提出了一个有趣的观点：远程电动汽车为公寓居民或多户住宅中的居民提供了每周一两次或两次使用公共充电器进行充电的选项。欧洲和在充电基础设施的部署上更加积极，但是正如我们最近指出的那样，将在2030年实现赶超。

彭博社本月初指出，预计全球对各种锂离子电池的需求将多年来首次下降。目前尚不清楚这种调整是否会导致更便宜的电池成本，或者由于产量下降是否会减慢进度。

同时，对于正在考虑未来的电动汽车的人来说，考虑电池组可能会有所帮助，就像您过去可能会考虑使用更大的发动机一样。您是否真的需要大型V-8，还是对六节倾斜机感到完全满意?它虽然没有魅力，但实际上会减轻您的负担，无论是从字面上还是在碳足迹上。

认真的说，今天足够了吗?您会在下一辆电动汽车时考虑什么，或者要实现飞跃需要什么?请在下方留下你的意见。