加州规定商用卡车将于2024年开始电动化到2045年实现全电动汽车

加利福尼亚州已经在减少排放方面取得了重大进展，要求乘用车实现零排放，这要求最大量的汽车制造商销售电池电动或氢燃料电池汽车。现在，金州政府旨在打击商用卡车。

星期四通过的《先进清洁卡车条例》要求商用车辆制造商在2024年开始销售电动卡车，并在2045年之前仅在加利福尼亚州出售电动卡车。加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)声称，这是同类法规中的第一条规则世界，并将使相关的过早死亡人数减少1,000。

卡车是汽车空气污染的最大单一来源，CARB在周四的新闻稿中说。尽管在加利福尼亚登记的大约3000万辆汽车中只有200万辆，但它们却造成70%的污染和80%的柴油烟灰。

该机构说，柴油机废气排放也对少数族裔和低收入社区造成了不成比例的影响，因为这些社区更可能位于港口，铁路货场，配送中心和货运走廊等卡车交通繁忙的地区附近。

该法规将导致到2030年在加利福尼亚州有10万辆零排放卡车，到2035年将有30万辆。相关努力旨在消除 与商用车有关的柴油排放漏洞。

环保组织对先进清洁卡车法规表示赞赏，加州塞拉俱乐部的政策倡导者凯瑟琳·加西亚(Katherine Garcia)称其为“赢得环境，空气质量和经济的胜利”。

国家资源保护委员会(NRDC)表示，新规定将在2020年至2040年之间节省890万美元的医疗费用。

“有关销售标准是迄今为止电动卡车迈出的最大一步，”有关科学家盟(UCS)的高级车辆吉米·奥德亚(Jimmy O'Dea)在一份声明中说。“这将使该行业从新闻稿和试点项目转移到大规模生产电动卡车。幸运的是，已有多家制造商提供了电动卡车模型，因此该行业将能够实现这些目标。”

由于授权涉及逐步淘汰的目标，因此柴油卡车仍将出售很多年。倡导组织柴油技术论坛执行董事艾伦·舍弗(Allen Schaeffer)在一份声明中说：“应对未来的气候和清洁空气挑战将需要许多解决方案，我们相信最新一代的柴油技术就是其中之一。”

Schaeffer指出，加利福尼亚州在采用具有最新排放控制功能(例如颗粒过滤器和选择性催化还原)的柴油卡车方面落后于其他州。

CARB在一份声明中表示，正在考虑制定后续法规，要求新卡车包括此类功能，并为卡车制定严格的新氮氧化物(NOx)排放标准。CARB还提出了要求更大的车队在加速的时间表上过渡到电动卡车的要求。

公用事业刚刚合起来，拟定了有关此类规定的西海岸半自动电动高速公路计划。

尽管在未来几年中，中型和中型卡车可能会占大多数，但像Freightliner这样的几家卡车制造商正在研发长途重型卡车。

加利福尼亚州的新法规对尼古拉和特斯拉来说也是个好消息，他们正在计划自己的零排放半卡车。