轮胎和车轮可能会对电动汽车行驶里程产生巨大影响

驾驶电动汽车时，重要的是要考虑到车辆实际接触道路的唯一部分。

轮胎可能会对电动汽车的行驶里程产生重大影响。汽车制造商通常会在电动汽车上安装低滚动阻力轮胎，以最大程度地扩大行驶里程，尽管这通常会以增加操纵性为代价，因为这些轮胎的抓地力比传统轮胎要差。但是，这种权衡似乎是值得的。

如许多背对背测试所示，空气动力学和滚动阻力似乎微妙的差异会严重影响效率，进而影响范围。

就范围而言，即使是很小的差异也是值得注意的。 内燃汽车驾驶员不太可能发现相差10%。但这可能会影响电动汽车的可用性。

最近的一项“公路与赛道”测试表明，粘性轮胎使大众e-Golf的行驶里程减少了近20%，这使人们怀疑它们是否值得改进操控性能。

该杂志将大众的库存16英寸空气轮胎和普利司通Ecopia EP422轮胎替换为18英寸轮胎(空气动力学设计较少)和米其林Pilot Sport 4S轮胎。

Pilot Sport-shod电动高尔夫在防滑垫上可实现1.0g的出色表现，而库存和轮毂和轮胎设置为0.77g。但是，虽然普通电子高尔夫具有EPA规定的125英里范围，但使用粘性橡胶可以将观察到的距离降至100英里以下。

不只是轮胎。车轮设计在提高效率方面可以发挥重要作用。汽车和驾驶员去年发现，仅在Model 3上使用特斯拉的空气轮毂罩，其效率就提高了3%以上，或大约10英里的续航里程。

这证实了Green Car Reports 之前在雪佛兰Bolt EV的轮胎调换中已经指出的内容-以及高性能橡胶相应的降幅约10%。

高瘦的轮胎曾经是绿色汽车的趋势，但近来低滚动阻力胎面花纹和新的化合物已帮助调和了一些相互矛盾的优先事项。

几种概念轮胎设计还有望在将来可能会多年的将来恢复或产生能量供汽车使用。