审查更新2020年保时捷卡宴轿跑车涡轮增压S E混合巨魔煤

你一定是在开玩笑。

这是我的反应，当我第一次听说有史以来最快的保时捷SUV也是插电式混合动力车时，保时捷声称这是有意义的全电动范围。

对于怀疑者来说，这台670马力的机器在0-60英里/小时的时间为3.6秒，最高时速为183英里/小时，可能会被看作是一种不满匹配的举动。高速公路，同时在欧洲城市中心放松对零尾气排放概念越来越敏感的监管机构的零排放驾驶。

可能是这样，但是还有很多其他事情。保时捷正认真地使整个产品阵容电气化-因此，除了Taycan电动汽车和全电动Macan投入生产外，它还提供插电式混合动力版本以提高性能，使之回溯到上一代的918混合动力超级跑车。十年。

由于对电动的关注度很高，这款保时捷SUV的旗舰起价为165,750美元(经测试的价格高达192,590美元，包括12,750美元的轻型运动套件)也必须十分重视其电动模式。

我驾驶标准的Cayenne E-Hybrid，甚至在去年驾驶Turbo S E-Hybrid SUV兜风。尽管留下了足够的味道让Turbo S对其性能感到敬畏-以及它如何掩盖了俄勒冈州中部和沿海弯曲的，呈斑驳的两车道的5,600磅重的路缘重物-仅限纯电动的扒机仍然未经测试。

但是最近有了这款残酷快速的SUV的后续跟踪服务，我才有机会真正插上电源。

好吧，不完全是业主会采取的方式。我驾驶的汽车是欧洲规格的车型-德国车牌藏在货运区，导航系统确信我在西班牙北海岸的某个地方-保时捷唯一准备充电的硬件是插入其中的一个装置一个120V交流电源插座，并以2型欧洲标准供电。这将我的充电限制在通宵时段(在8到9个小时的时间内充满电)，并阻止了我使用家用充电器或购物中心的充电器。

鲜红色，涡轮V-8，但静音且带电

该版本具有与标准Cayenne E-Hybrid相同的14.1 kwh电池组，该版本具有13英里电模式额定值，尽管Turbo S版本尚未得到正式评级。

有了满满的汽油箱和充满电，行车记录仪建议我做得更好—插入式续航里程为20英里，总里程为323英里。而我做到了。

在57度的天气中，我将气候控制设置为72，选择了E-Power模式，然后我走出了我所谓的城市通勤路线，以11英里的55-70(和75英里)时速高速公路进行了巡航，然后在以每小时50英里的速度划分的高速公路上行驶约5英里，偶尔会有红绿灯，而在以每小时30英里的速度行驶的路灯上行驶其余部分。卡宴在启动汽油发动机之前走了16.7英里，并说我们平均每千瓦时约1.7英里。

第二天，在又一次充电之后，并且在大致相同的条件下，Cayenne预测了18英里的续航里程，我们进行了第二次“电子旅行”，涵盖了避开高速公路但主要遵循35-50英里/小时的林荫大道的条件。在那里，我用了20.8英里的纯电，指示每千瓦时2.5英里。

像许多插电式混合动力车一样，E-Hybrid看起来具有广泛的变量，并且没有明确的界限。对于最大加速运行，它似乎节省了多达三分之一的电池电量。

与E-Hybrid相比，Turbo S E-Hybrid具有更强大的涡轮增压V-8发动机，配以134马力的电动机和8速自动变速器，可以使发动机与变速箱的离合器接合或分离。混合。它总共可产生670 hp的功率和663磅-英尺的扭矩。

有很多方法可以解决这个问题

方向盘轮毂右下方的小旋转开关可在E-Power，Hybrid Auto，Sport和Sport Plus模式之间快速切换，您也可以通过触摸屏进行访问。即使您还有剩余电量，Sport和Sport Plus也会将引擎添加到混合中。

通过触摸屏，您可以启用E-Hold模式(将插件充电保存以供以后使用)或E-Charge模式，该模式在您驾车时为插件的备用充电。您可以在那里使用四种不同的越野模式-碎石，泥浆，沙子和岩石，以及用于空气悬架的四阶段高度调节。

Turbo S的E-Hybrid模式的可驾驶性是随和而几乎无声的-顺服。该系统的响应方式是一致的，并且除非您将加速器完全推过制动装置，否则设法使E-Power保持全电动。

在高速巡航时，这辆电动模式汽车最令人不安的事情之一是，仪表盘组中间最大的仪表(转速表)处于零休眠状态。在电动模式下，您的速度也被限制为每小时83英里，并且要以比该型号所能达到的速度快100英里/小时的速度行驶，您将需要发动机。

尽管保时捷在其插电式混合动力车上投入了很多精力和精力，但它不断提醒人们，电气化是次要的。

有或没有燃烧汽油的出色骑乘和操控

选择让汽油发动机脱离混合动力并不会改变这款大型SUV的行驶和操控性，对于如此高功率的野兽来说，这令人惊讶地达到了平衡。减震器的正常模式是坚定的，但足以降低震荡的影响，并且这种冲击并不会落在使许多豪华SUV大车轮和低矮的倍耐力PZero越野车困扰的脆弱行驶和高速公路行驶中橡皮。

在E-Power中也没有绕过全轮驱动的情况;保时捷通过能量流读数清楚地表明，所有四个车轮都将获得动力。

回到混合动力模式，我进行了41英里的高速公路环行，速度通常在60到75 mph之间，平均24.8 mpg。在最坏的情况下，我采用了Turbo S的E-Charge模式，在30英里，一小时的纯汽油驾驶混合动力中，我们平均只有12.7 mpg，但那时候又增加了三分之二的费用。不带电的混合动力混合动力平均约为20 mpg。

只要引擎一直在运转，就无法获得突如其来的额外动力。将Turbo V-8混合使用时，Turbo S E-Hybrid更具发声能力。单击触摸屏按钮，Sport Exhaust System(运动排气系统)将门打开到更大声的模式，当您提起加速器时会发出嘶哑的crack啪声。

感觉就像车辆试图在电动模式下的极地相反。而且，该车的熔岩橙色涂料在某些照明条件下看起来呈深红色，而在其他照明条件下则显得较紫红色，似乎起到了作用。这整个包裹是杰基尔和海德的领土。

这是双门轿跑车

轿跑车的车顶线与中间侧立柱的后背完全不同，并且向上倾斜(取决于角度)，可以使车辆与外部完全不同的比例感。

与Cayenne SUV相比，Coupe正式掉落了约5立方英尺的货物空间，但我怀疑Cayenne的购买者对这种事情并不是特别批评。虽然我发现双门轿跑车为我的6英尺6英寸车架提供了相当不错的腿部空间和足够的头部空间，但锥形的车顶线和雕花的车顶内衬对可见性造成了严重破坏，让我想知道为什么保时捷甚至不愿离开小车，舱门前的凹入式后四分之一窗。

如果您想合理地看一下Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe，您一定在开玩笑。这是您看到并想要获得图像，夸张的版权以及感觉方式的车辆。如果要在周末节省喧闹的V-8，这会让您感觉很好，请继续玩游戏。