由于特斯拉脱颖而出日产结束了有关电动汽车充电标准的竞争

Beta从一开始可能就更好了，但这并不能阻止它在1980年代失去与VHS的盒式磁带录像机之战。

看来，在CHAdeMO和CCS之间的争斗中，情况就是如此，这是2010年代电动汽车快速充电的标准。

日产一直是CHAdeMO(充电世界的Beta)的最大长期助推器，它起源于，并且从一开始就具有比CCS迄今为止更大的能力，例如双向充电。但是，随着日产汽车宣布在即将到来 的和欧洲Ariya电动跨界车中转向CCS，CCS赢得了胜利，进入了2020年代，成为特斯拉生态系统之外的EV快速充电的单一标准。

有人可能会说，自从和德国汽车制造商在2011年合成立CCS以来，就一直写这封信。但是，大多数人都同意胜利发生在2017年，当时现代汽车开始使用其当前的电动汽车标准化CCS格式，甚至本田公司也选择将其Clarity Electric与CCS一起推出。

但这并不意味着CHAdeMO的终结。正如索尼于1988年开始生产VHS硬件但并未完全放弃Beta版一样，日产汽车公司证实，仍然会有带有CHAdeMO的新Leafs，以及与标准兼容的十年的大约15万张Leafs。

简而言之，从现在开始很多年，当您周末出门在外时，使用Nissan Leaf Plus这样的汽车，寻找能够增加充电的充电站应该没有问题。

它所预示的是，CHAdeMO DC快速充电基础设施的长达十年的扩张之路可能已走到尽头，日产为此花费了数千万美元。

日产汽车去年表示，它已在安装了2,000多个DC快速充电连接器。当时，它在的充电设备上花费了超过6,000万美元，其中大部分是DC快速充电。

去年八月，日产汽车与EVgo一起，在全美承诺使用200多种100kw的CHAdeMO格式快速充电器。在快速浏览EVgo，PlugShare和Chargeway应用程序的过程中，似乎只有少数几个在11个月后上线了。 。日产汽车周四向《绿色汽车报告》证实，该项目仍在推进中。

从现在开始，将所有这些不断努力纳入多个标准的努力不会被视为具有增值作用的年份。

而且，如果以今天的数字来看，CCS仍然不是充电器或连接器的主要标准。

根据能源部替代燃料数据中心的数据，截至2020年7月15日，CHademo仍领先179个加油站，这意味着与Nissan Leaf Plus相比，如果您驾驶Nissan Leaf Plus，您可能会在沿途的位置上有更多选择雪佛兰Bolt EV。

但是就这些站点的连接器而言，CCS已经占据了领先地位，总共有5150个充电连接器，比CHAdeMO领先1000多个。

重新配置理货单以将和加拿大合并在一起并不会带来多大变化。然后，CHAdeMO的站点数量再次领先，但是CCS在超过CHAdeMO的135个站点之内。在和加拿大之间，CHadeMo仍以近1200个连接器击败CCS。

多亏了Electrify America和其他公司，其中许多连接器的功率为150千瓦，其中一些为350千瓦。另一方面，大多数CHAdeMO连接器的功率为50千瓦，总数中包括一些24千瓦的充电器。尽管加拿大国家石油公司(Petro-Canada)在北部拥有越野网络，但在各地，允许进行100千瓦CHAdeMO充电(Leaf Plus可以利用)的站点稀疏且分散。

但是，不要急于将使用CCS的任何车辆称为这场标准战争的胜利者。

特斯拉在充电连接器上达到了两个标准。尽管其充电站位置数量远少于其他标准，但其车辆使用一种或两种其他标准的能力(取决于型号和适配器)以及在某些非标准场所提供的Tesla连接器-特斯拉(Tesla)充电器—在快速充电方面，使它们超越了最灵活的范围。

这提醒我们，标准战争实际上并没有在结束，这给了我们21世纪新的比较方法。特斯拉超级充电在欧洲使用CCS2，但是在，它是一个封闭的生态系统-也许是Apple iOS，而CCS是Android。

如果特斯拉也可以在使用CCS，我们都是赢家。