这就是为什么电动汽车需要不同的轮胎

在电动汽车中，不只是动力总成与众不同。是轮胎。

轮胎制造商航空周五在新闻稿中说，出于各种原因，电动汽车需要特殊轮胎。

该公司指出，与内燃机车相比，它们的轮胎必须承受更大的重量，并且在远离停车位时向路面传递更大的扭矩。

由于它们的动力总成近乎静音，因此电动汽车中的轮胎噪音也比内燃机汽车要明显得多，在内燃机中，轮胎噪音被部分掩盖了。

在设计电动汽车轮胎时，航空赋予它们更大的承重能力，以解决电池组的额外重量。胎面花纹和胎面胶也是电动汽车专用的，以应对电动机几乎即时的扭矩。为了降低轮胎噪音，在内部添加了泡沫嵌体。集团用于电动汽车的轮胎通常也具有“高而窄”的形状，以减少滚动阻力，从而有助于增加续航里程。

轮胎本身会对EV范围产生巨大影响，车轮也会如此。多项测试表明，将库存的低滚动阻力轮胎和空气动力学轮胎替换为售后市场的物品虽然可以改善操控性，但可以减小续航里程。

在大众ID.3两厢将不得不作出普利司通模型的特定轮胎。普利司通说，它们不仅比传统轮胎具有更低的滚动阻力，而且重量减轻了20%，并且在设计时考虑到ID.3的重量分布更加均匀。

丰田汽车过去曾考虑过电动汽车的无气轮胎，而通用汽车去年曾表示，它将在2024年推出的电动汽车上提供米其林无气轮胎。

展望未来，如果我们想要真正的零排放汽车，就需要开始认真考虑轮胎和刹车粉尘的排放。