电力将来会成为停车楼的货币吗

尽管通常将城市中心庞大的停车库和车库视为烦人的事和建筑事后的想法，但请仔细考虑：如果它们有助于稳定周围社区的力量，该怎么办?

日产似乎将其称为全球首创的未来。该公司正在其位于横滨的日产汽车展厅的展览空间内，允许电动汽车驾驶员通过电动汽车释放电力以支付停车费用。

在演示该想法的随附视频中，日产汽车展示了一个Leaf与公司的Nissan Energy Share单元的连接，该单元可以通过其CHAdeMO充电端口使用Leaf的内置双向充电功能。稳定的电源输出可以用作停电或紧急情况的能量备份，或充当后备电源，以帮助在需求高峰时稳定电网，从而帮助最大程度地利用可再生能源。

该馆于本周末向公众开放，由水力发电和附加的太阳能电池板供电。尽管该公司没有确切说明如何使用插入式停放车辆的电力，但该设施内仍有一个离网咖啡馆。

电动汽车通过稳定需求并平滑全天的高峰和低谷，为帮助绿色电网提供了巨大且尚未开发的潜力。

在短期内，允许基于需求的智能充电可能对该目标产生巨大影响。从长远来看，尽管通过这样的应用，电动汽车可能会做得更多，这可能会潜在地“增加​​”建筑物或电网的供电。

总体而言，已经使用的电动汽车中的储能比家用能源系统中的储能要多得多。日产在2019年吹嘘说，基于Leaf的累计销量，全球日产电动汽车的储能潜力为12 GWh。为了正确理解这一点，特斯拉在2019年7月报告称，其Powerwall和Powerpack存储产品已累计部署了2 GWh的全球能源存储。

日产仅用三辆40千瓦时的Nissan Leaf Plus电动汽车，三个双向充电装置和16.5千瓦的太阳能系统，就能将建筑物的每日峰值能耗降低28.2 k，减少了约14%。

多年来，日产一直在提供设备，以利用日产Leaf的基于CHAdeMO的双向充电功能。经过数年的错误启动之后，Leaf的系统将于今年晚些时候在推出，称为Wallbox Quasar，如果您有支持它的实用程序，它将使您无需额外的硬件即可将能量发送回电网。 ，或者在没有实用程序的情况下将Leaf用作备用电源。

具有讽刺意味的是，日产汽车决定在即将推出的Ariya电动SUV中迁移到CCS接口(除以外的所有国家/地区)。Leaf将在可预见的未来继续提供其CHAdeMO接口，但是使用CCS的电动汽车可能还需要几年时间才能赶上日产在这里拥有的双向功能。

尽管日产并未将其展馆停车的概念扩展为一个充满数百辆电动汽车的停车场，而这些汽车都连接到这样的接口，但值得考虑的是，这可能会影响整个社区甚至整个城市。

白天未使用的电动车可以停在工作场所的车库或公共停车场中，以帮助使天然气或燃煤发电厂白天保持离线状态吗?免费停车可能是吸引更多人以完全不同的方式堵车的正确动机。