研究如果没有智能充电和升级某些城市可能会受到电动汽车的挤压

根据能源部太平洋西北国家实验室(PNNL)的一项新研究，某些城市的电网可能需要升级，以处理越来越多的电动汽车。

PNNL电气系统工程师迈克尔·金特纳·迈尔(Michael Kintner-Meyer)在一份声明中说：“虽然我们不确定确切的转折点何时会发生，但快速充电的车队将改变城市和公用事业公司管理其电力基础设施的方式。” 。“这不是是否要问，而是何时。”

这项研究将乘用车，货车和长途卡车纳入考量，发现到2028年，当前的电网基础设施可以支持2400万辆电动汽车，约占当前轻型汽车交通量的9%。

这项研究显示，全国范围内的电网可能会开始承受3,000万辆EV的压力，但是在此之前，某些地区可能会开始出现问题。

这项研究表明，电动汽车对电网的影响在很大程度上取决于车辆何时充电。这项研究称，一种快速充电的电动汽车可以消耗多达50座房屋的电量。

这项研究表明，大量驾驶员在一夜之间在家为汽车充电会加剧电力需求。该曲线基于早晨的适度用电需求，白天的低需求和夜间的较高需求。研究称，夜间额外的电动汽车充电可能会导致需求急剧上升。

需求的急剧变化可能会导致发电基础设施出现问题，这些问题无法立即打开和关闭。公用事业公司一直在通过保持需求和同步发电来“平衡”电网。

研究人员建议在白天，通常是在需求较低的情况下，增加充电量，并且电动汽车可以利用太阳能。这具有减少其总体碳排放量的额外好处。

撞车的可能性一直是电动汽车一直存在的神话，这在以前的研究中被揭穿了。但是，负责监督PNNL的能源效率和可再生能源研究业务的Dennis Stiles指出，一些城市现在正在计划通过考虑“智能控件和其他方法来修改其配电系统和运营方式”，来为更快充电的EV计划。

基于需求水平的智能充电系统还可以鼓励更多的EV驾驶员在非高峰时段进行充电。

与此同时，初创公司光年(Lightyear)有一个更雄心勃勃的计划：通过增加太阳能电池板，减少电动汽车对电网的依赖。光年表示，计划于2021年推出的电动汽车将通过使用太阳能屋顶来“跨越电网”，每小时可增加7.5英里的续航里程。