首次驾驶回顾2020年特斯拉ModelY为电动跨界车树立了标杆

2020年特斯拉Model Y定位完美。跨界车，代表了增长最快的汽车领域。电动汽车，是即将到来的未来的一部分。

这是准备开始扩展的课程中的第一个可行条目(对不起，Jaguar I-Pace，买主不喜欢您)。在这里，它是高效的，它是基准测试竞争者必须克服的。

到明年年底，特斯拉的第一个大众市场跨界车将至少有四个新竞争对手，即福特野马Mach-E，日产Ariya，大众ID.4和沃尔沃XC40 Recharge。所有这四个都必须将其带入竞争。

《汽车连线》高级编辑罗伯特·杜弗(Robert Duffer)和我通过向车主借来一辆2020年特斯拉Y型车的座位，这是我们唯一知道的方式。对我们来说幸运的是，交互式内容经理Joel Feder的堂兄Paul是最早的Model Y买家之一。他住在芝加哥，并同意让我们驾驶他4,800英里的汽车，但前提是我们将其归还一整块。

保罗使用手机进入并启动了他的“深蓝色金属模型Y”，但他为我们提供了钥匙卡。我将卡紧靠驾驶员的B柱进入，然后将其放在中央控制台上，以唤醒Y型的动力总成和庞大的中央屏幕。

从节气门的第一个戳刺开始，Y型感觉更像是性能车，而不是日常驾驶。特斯拉为Model Y Long Range配备了前感应电动机和后永磁电动机，两者结合在一起可产生384马力和376磅-英尺的扭矩，所有这些都由75千瓦时的电池组实现。

动力总成具有Chill和Standard加速模式，Standard可以立即提供随时可用的动力。爆炸的围墙不像汽油发动机那样先进，也没有步进齿轮来加速加速。取而代之的是，用力踩油门将我的头固定在支持驾驶员的座位上，无论是从停车位还是在高速公路上行驶，然后将Y型汽车朝地平线射出，并平稳地爆裂，一直持续到我松开为止。这令人振奋，当然可以感觉到特斯拉所引用的4.8秒0-60英里/小时的能力。

冷却模式仍然很强大，但没有那么激进，我对此并不感兴趣。

特斯拉还提供两种制动再生模式：低和标准。我选择了Standard，它在大多数情况下都支持单踏板驾驶。每当我放开油门并将Model Y停在城市街道上时，再生系统都会提供明显的阻力。我只需要制动踏板，该踏板仅在需要更高的制动力以阻止较高速度的灯光下停车时才控制机械制动。

使用两种标准模式有一个缺点。千斤顶加速和油门抬起时立即产生阻力会为乘客造成不均匀的颠簸。我在一个方向盘上追赶一个下午，大多数特斯拉驾驶员在几天之内都会得到训练有素的右脚。

特斯拉还通过提供“蠕变”，“滚动”和“保持”设置，努力应对Model Y停止时的情况。蠕变的行为就像自动变速箱车，滚动就像空挡中的手动变速箱车，而Hold则可以在您每次停车时将Model Y保持在适当的位置。我和Hold一起去的，所以我不必在踩灯时踩刹车。保罗说，他不知道为什么有人会使用其他方式，我同意。

坚定而运动

只需几个步骤，即可了解到Model Y的悬架已针对运动性进行了调整。众所周知，芝加哥的街道崎rough不平，Y的牢固悬挂调整使人感到不舒服。保罗为255/40固特异鹰F1非对称5轮胎选装的20英寸感应轮毂额外支付了2,000美元。更大，更重的车轮和轮胎可能导致了这种不平顺的行驶，但是特斯拉显然做出了明智的选择，以给Model Y带来一点优势。

骑行的反面是受控的操纵。Y型跨界车的高度为6.6英寸，再加上近4,400磅的重量，在我们经过芝加哥的短途旅行中，会轮流产生一些车身倾斜。但是，通过弯道和三叶草坡道，可以很好地控制倾斜度。身体很好地聚集起来，可以快速改变方向，而我在高速公路上也没有发现任何颠簸。这是一种比我预期的运动感，但如果特斯拉提供可调式减震器，每天巡航都会更舒适。

转向也令人惊讶。特斯拉为Model Y配备了非常快速的10.3：1转向比，这是Sport设置的最佳选择。通过“舒适”，“普通”和“运动”模式，转向变得更重。额外的重量使转向稳定在中央，并防止了高速公路上的抖动感。

保罗以75%的时速电池组向我们借了76%的费用和230英里的续航里程给他的汽车。在准确行驶100英里(使用最初估计为144英里的续航里程)并将电池电量消耗至28%之后，我们将它归还了(一件)。尽管我们经历了几次艰难的开局，并在一天87度的时间内不断使用空调，并多次将系统留在图片上，但我们仍然仅以29千瓦时的电量进行充电，时速为291 wh / mile或3.44英里每千瓦时。这比大多数电动汽车(包括以效率为导向的电动汽车)的效率更高。

EPA评估了我们在316英里范围内测试的ModelY。我们友善的老板说，他每次充电之间可行驶约250英里，尽管他并不经常将其充满，因为在电池达到80%的充电后，干扰更多的电子会花费更长的时间。

在带有60安培电路的240伏插座上，Y型远程量程每小时可增加42英里的量程。在120伏电源插座上仅7英里，因此，如果您购买特斯拉，则在车库中安装240英寸是很有意义的。与Model S和X的所有者不同，Model 3和Y的购买者必须为使用Tesla的Supercharger网络付费。这是公路旅行的必需品，它可以在15分钟之内提供158英里的续航里程。从芝加哥到佛罗里达州拉哥岛的往返车程中，保罗一口气使用了它。

Y型车的空间使Paul的旅途和我们的驾驶都倍感舒适。Y型具有全轮驱动，后轮则为后轮提供动力，因此没有驱动轴在后座形成驼峰。宽敞的后腿空间营造出宽敞的第二排，可以舒适地容纳三排，而中层乘客甚至可以坐在加热的座位上。到2021年，特斯拉将以3,000美元的价格增加两个乘客的第三排座椅。考虑到Y型车的长度和倾斜的后车顶线，我看不到这对孩子以外的人有什么用。

内部唯一的缺点?舱口区域有几处难看的焊缝，后部偶尔有嘎嘎声。这些都是特斯拉质量控制增长难题的一部分，而不合适的左侧后门也是如此。

回到使特斯拉Model Y不仅在电动汽车市场，而且在整个行业中都走在前列的优点。在驾驶员座位上，我遇到了市场上最好的信息娱乐技术。特斯拉在仪表板中央安装了横向15x10英寸电容式触摸屏，不仅可以控制信息娱乐，还可以控制除信号，音量和雨刷器之外的所有其他车辆系统。笔记本电脑的大小，屏幕要比市场上的任何其他产品都要大，并且响应速度毫不滞后。

我在系统中发现了几个很棒的功能，包括大的导航地图，带有玩具应用程序的屏幕和可让您在等待孩子们完成练习之前招待您的屏幕，效率屏幕以及可显示Y型在道路上位置的垂直窗格，以及在周围的交通中。

后者是由Model Y的标准八个摄像头，前向雷达和12个超声传感器实现的。特斯拉在每台Model Y上都配备了此设备，以及具有主动行车道控制功能的自适应巡航控制系统的自动驾驶系统，但购买者必须支付8,000美元购买全套自动驾驶套件，该套件具有附加的驾驶员辅助功能，并保证了未来的发展。半自治功能。无论买家是否选择这些包裹，他们仍然会收到带有自动紧急制动的前撞警告，侧撞警告和自动远光灯。

保罗的汽车配备了“完全自动驾驶”功能，但我们在右茎上轻拍了两次以使用“自动驾驶”。完全自动驾驶使汽车能够将自己从匝道驶入匝道，甚至在交通流量较慢的情况下改变车道。当我们激活转向信号时(由于FSD选装)，Model Y也会自行改变车道，否则只要我们大约每45秒向方向盘施加扭矩，它就会停留在自己的车道上并远离其他交通(注意，是的，这比我们在Model 3体验中看到的更多。

完全自动驾驶的高速公路驾驶模式和自动驾驶导航功能需要驾驶员定期触摸方向盘。该套件还增加了自动停车和召唤功能，并且可以识别和响应红绿灯。将来，如果法规允许，完全自动驾驶将通过空中更新实现实际的完全自动驾驶。

我应该指出，天气晴朗，道路干燥。在这种情况下，自动驾驶工作良好。但是，只有在扩展测试和恶劣条件下都遇到问题后，我们才能发表完整的意见。我们始终建议驾驶员充分注意道路。

Model Y的起价为$ 41,000，选择Long Range的起价为$ 11,990。加上油漆，车轮，Full Self-Driving软件包以及1200美元的目的地和文件费，Paul的汽车的价格为64,190美元(由于完全自驾的价格增加了1,000美元，因此现在的成本为62,190美元，而这远远抵消了这款Model Y版本最近的降价$ 3,000)。虽然这是一笔不菲的数目，但Model Y Long Range的售价为51,190美元，这与汽油动力和即将来临的电动比赛都不算太贵。

2020年特斯拉Model Y是对潜在竞争对手的警告。想要竞争的竞争对手将不得不为Model Y的有用空间，现成的动力，行业领先的范围和智能技术找到答案。