集成驱动模块有助于释放福特野马MachE的空间

2021年福特野马Mach-E电动SUV将 利用变速器和驱动系统供应商BorgWarner的系统集成经验来释放内部空间。

博格华纳公司正在提供其集成驱动模块(IDM)，其中包括一个热管理系统和变速箱，并与“其他供应商的电机和电力电子设备”包装在一起。

工程上的一大亮点是变速箱采用了同心设计，其输出与电动机在同一轴线上。根据BorgWarner的说法，这导致了更紧凑的包装。

后轮驱动和全轮驱动Mach-E型号均使用该装置的版本。

在之前对Mach-E首席程序工程师Ron Heiser的采访中，我们了解到Mach-E电机是外包的，尽管福特有很多投入，而且它必须完全重做后悬架设计-相对于早期的开发版本车辆-正确调整后轮驱动偏斜套件。

目前尚不清楚这些装置是否与福特最近在其七马达Mach-E 1400漂移机上使用的装置相同。这些马达合在一起可产生1,400马力，因此就是“ 1400”这个绰号。

除了提供两个电池组外，福特还表示，整个Mach-E产品阵容将至少有两个不同的电池“曲调”(反映不同的电源策略)。

拥有模块化系统可能有助于腾出空间来放宽诸如大型垃圾车之类的东西，增加货物空间，从而使该SUV更具实用性。

Mach-E不是福特模块化的唯一电气化系统。另一个例子是其10速混合动力系统，可用于各种SUV和卡车，包括Explorer和F-150。