福特认为自己的电池工厂规模不足这是有道理的

几家汽车制造商正在计划建立自己的电池工厂，以支持增加的电动汽车生产，但福特汽车不是其中之一。

根据《欧洲汽车新闻》的报道，这家汽车制造商认为自己的电池工厂规模“不足”，从财务上讲，它将继续仅从供应商那里采购电池。

该报告援引了福特第二季度分析师电话，该公司产品开发和采购主管侯泰棠表示，该汽车制造商每年需要生产10万至15万辆电动汽车，才能使自己的电池厂有意义。

这似乎表明，福特在一段时间内不打算制造接近这么多电动汽车的产品。

福特最引人注目的电动汽车是野马Mach-E，计划于今年晚些时候开始交付。在SUV的2019年揭幕式上，福特高管乔·辛里奇斯(Joe Hinrichs)表示，由于电池的可用性，全球首年全年产量限制为5万辆。

电动版本的F-150皮卡车和运输车也已得到确认，尽管目前尚不清楚它们是否将是大容量车型。

一长串汽车制造商似乎不同意福特的电池策略。

通用汽车和LG Chem正在合作在俄亥俄州洛兹敦建立一家耗资23亿美元的电池工厂，该工厂将生产2023年及以后发售的汽车电池。预计将包括雪佛兰电动皮卡和凯迪拉克Lyriq跨界车，以及届时将发售的GMC Hummer EV。

电池子公司Accumotive深入参与了戴姆勒的电动汽车计划。Accumotive正在为新工厂开放网络，为其母公司提供电池。

尽管他们不想自己制造电池，但宝马和大众汽车的目标是非常严格地控制生产。

福特试图在没有自己的工厂的情况下确保电池安全，因此福特已经可能陷入LG Chem和SK Innovation之间的纠纷。LG化学正试图在佐治亚州的一个共享站点上封锁一对SK Innovation电池工厂，指控其违反商业秘密。这些工厂被指定为电动F-150电池以及在德国汽车制造商田纳西州工厂生产的大众ID.4跨界车提供电池。