电动车司机坚持家庭充电而公共网络不断扩大

绝大多数的电动汽车所有者在家里进行大部分充电。

尽管这是从大流行前世界到现在的连续性，但其他方面已经发生了许多变化。根据PlugShare Research周四发布的一项调查，电动车车主使用公共充电器的次数要少得多。

在53%的受访者表示他们现在的收费水平比大流行之前要低，其中与大流行之前相比，公共收费使用下降了67%。另一方面，报告称大部分在家充电的驾驶员比例已从大流行前的75%上升到现在的84%。

同时，商业充电公司继续建立其网络。将2019年3月至2019年8月与2020年同期进行比较，PlugShare Research发现，新的DC快速充电位置仅比去年下降了3%，其中8月的活动显着增加。

此外，在过去六个月中，发生了许多重要的DC快速充电开放和公告，包括帕萨迪纳(Pasadena)在最大的公共快速充电站，使用EVgo的GM DC快速充电网络扩展，以及推动更多功能的使用。移动充电解决方案，以帮助填补空白。

值得一提的是，公共2级充电器的销量下降了，同比下降了11%，尽管该数字已经下降，而采用了DC快速充电装置。

在此期间，整体插电式汽车销售将下降约18%。

正如劳动节期间创纪录的低驾驶(和汽油价格)所证明的那样，在大流行前水平附近的任何地方，家庭还没有完全回到公路旅行模式。

公共收费网络可能会感到压力。但是，一旦意外的差事和参加课后活动的活动重新开始，并且家庭进行了更多的周末公路旅行，则旅途中充电的需求也应该反弹。

这些结果是基于PlugShare Research对927个电动汽车驾驶员在劳动节周末进行的调查得出的。