梅赛德斯奔驰在城市公交车上提供世界首创的固态电池

经过多年的讨论和汽车制造商的数百万美元投资，梅赛德斯·奔驰将固态电池投入量产车中。

但是，该车辆不是汽车，而是公共汽车。

梅赛德斯(Mercedes)周五宣布，其eCitaro和铰接式eCitaro G客车将与可选的固态电池以及传统的锂离子电池一起投入生产。

顾名思义，这两种电池化学方法的区别在于固态电池具有固态电解质;固态电池具有固态电解质。锂离子电池具有液体电解质。

该公司声称，与最新的液体电解质锂离子电池相比，固态电池将具有较长的使用寿命和25%的能量密度提高。

在eCitaro G中，固态电池将用于441千瓦时的电池组中，分为安装在车顶中的五个模块。梅赛德斯说，在正常条件下，最大续航里程估计为220公里(136英里)，而在冬季运行时，冬季则为170公里(105英里)。

根据Just-Auto的说法，从2022年开始，这些公共汽车上的燃料电池增程器也将是可选的。

梅赛德斯(Mercedes)和母公司戴姆勒(Daimler)更加重视零排放商用车。他们在本月初透露了一种燃料电池长途半卡车。

电动巴士不太可能进入，目前尚不清楚在这里使用固态电池对未来的梅赛德斯乘用车意味着什么。

大多数汽车制造商倾向于认为固态电池将在本世纪中期左右在电动乘用车中有限地使用。据报道，丰田公司正在开发自己的化学剂。

奇怪的是，松下是丰田的长期合作伙伴，他说固态技术还有将近十年的路程。

由大众汽车公司支持的固态电池初创公司QuantumScape以33亿美元的估值上市，尽管该公司尚未生产任何商业上可行的电池。自2012年以来一直与QuantumScape合作的大众汽车表示，将在十年中中期在有限的基础上为某些车辆提供固态电池。但是并没有具体说明这些电池将来自QuantumScape。

令人惊讶的是，尽管特斯拉声称在降低电池成本方面取得了突破，但本周在特斯拉的“电池日”活动中几乎没有提及固态技术。