本田退出一级方程式赛车比赛专注于电动汽车和燃料电池技术

本田放弃了久负盛名的一级方程式计划，将更多的资源转移到电池电力和氢燃料电池技术上。

这家汽车制造商周五意外宣布将在2021年赛季结束时退出F1。本田目前向红牛车队及其兄弟团队阿尔法·塔里(Alpha Tauri)(以前称为托罗·罗索)提供混合动力总成(自2014年以来一直在F1中强制使用，在这项运动中被称为“动力装置”)。

“本田需要将公司资源用于未来动力装置和能源技术领域的研发，包括燃料电池汽车和电池电动汽车技术，这将成为无碳技术的核心。”这家汽车制造商表示，还提到了到2050年实现碳中和运营的公司目标。

自1960年代以来，本田一直是F1赛事的重头戏，无论是自己的车队，还是其他车队的引擎供应商。它的最新举动始于2015年的迈凯轮车队(在1980年代，迈凯轮车队在F1中独占F头)，但由于本田的混合动力车和迈凯轮车架无竞争力而迅速瓦解。

在迁移到Red Bull和Alpha Tauri / Toro Rosso之后，本田取得了更大的成功。本田提供动力的汽车在2019年赢得了三场比赛，并且在2020年到目前为止已经赢得了两场比赛。

这家汽车制造商表示将继续致力于赛车运动，但没有提及全电动的Formula E系列，这可能是下一步的合理选择。本田周六确认对其IndyCar发动机计划进行了多年延期，包括从2023年开始提供混合动力总成。

本田一直以来都是发动机公司，因此一级方程式一直是炫耀其内燃实力的好渠道。出于这个原因，它向电气化的转型比其他汽车制造商更加犹豫。

本周早些时候，本田向 展示了一款时尚的SUV coupe电动汽车概念车。

本田表示，该车型并不限于，但两款汽车定于2024年开始交付，并由通用汽车公司共同开发，作为两家汽车制造商之间广泛合作伙伴关系的一部分。

这种合作关系包括燃料电池，但通用汽车已经放弃了在乘用车中使用这项技术，而是打算在商用卡车和军用车辆中使用这项技术。

同时，本田在加利福尼亚租赁了出色的Clarity燃料电池，但基础设施非常有限。

本田汽车表示，其目标是在推崇混合动力车型，而不是电动汽车(甚至是插电式混合动力车)，这可能使其在市场上的份额不断下降。