通用汽车尚未开发悍马电动车但其电池技术已准备就绪

制造越野车的汽车制造商经常谈论他们的开发工作如何将它们带到了数百万英里的全球范围。随着越野车的电气化，像2022 GMC Hummer EV这样的车辆刚刚问世，这种需求比以往任何时候都适用。

上个月就是这种情况，我们与吉普车推进负责人Micky Bly进行了交谈，后者告诉我们FCA工程师已经在其Wrangler 4xe插电式混合动力车的开发版本上进行了150万英里的行驶，以便工程师可以满足所有条件。几年来，Rivian一直在微调R1T电动皮卡和R1S电动SUV的推进系统，而这似乎是接近生产水平的车辆。

悍马EV的推出缺少这种语言。在引入该模型后的问答中确认的原因基本上是，悍马EV的开发周期仅18个月。

一年了，但现在才开始物理测试

“有趣的是，我们还没有车辆，”总工程师Al Oppenheiser在《绿色汽车报道》中坦言。“正如我们所说的，我们正在制造我们的第一辆测试车;您在视频中看到的车辆就是我们的展示车。”

由于该项目仅在2019年4月获得批准，而且通用汽车的目标是在2021年秋季开始交付，对于通用汽车或任何公司来说，这都是创纪录的速度。

对于这个看似不可能的时间表，通用汽车已经任命了一些高级工程师。Oppenheiser以前是Camaro的首席工程师，现在负责电动汽车的开发，并作为悍马EV的首席工程师，他领导的团队主要是从Corvette计划移植而来的。

Oppenheiser补充说，通用汽车在科罗拉多州盖特威(Gateway)周围地区使用了其他卡车进行一些越野工作，该团队与媒体系进行了星期三的问答环节，而且模块化的EV基础有助于刮除一些毛病。开发时间。他补充说：“这18个月快节奏了，在我们的计算机辅助工程中做了很多分析工具。”

如果悍马EV准时投入，则30个月左右的开发工作将是业界首创。所谓的超级卡车包括通用汽车有史以来的第一个双堆叠包装，它使用的特定电池将以悍马EV的量产形式首次亮相。该卡车还将能够在短短3秒钟内加速至60 mph的时速，这是对推进系统的一项巨大考验，它将成为GM的首款可在接近350 kW直流快速充电的任何地方充电的速度，这一速度在任何车型上都无法实现。市场(甚至是特斯拉)都无法应对。

电池技术已通过酷刑测试

然而，在电池方面，通用汽车表示，悍马电动汽车所支持的Ultium推进系统的确已得到充分开发。所谓的双电池组总共有24个模块-两个级别，每个级别包含12个模块-并且在以400伏特运行时，它以800伏特充电，在10分钟内从低电量状态恢复了100英里的续航里程收费。

通用汽车电池工程总监Tim Grewe说：“要在240伏，400伏的电压下使用巨大的电源线，这是很难解决的。” “因此，达到800伏电压以实现这一目标更为合理。”

Grewe说，从本质上讲，这相当于将这两个级别视为单独的包装-将它们并行运行以进行车辆操作，但允许在直流快速充电过程中将它们串放置。作为通用汽车从头开始的Ultium模块化方法的一部分，智能电池模块组件中集成了冷却系统，其中每个模块本质上都有一个允许冷却液流动的正负值。

“从字面上讲，您先将其装入，然后将其固定，然后将我们的冷却器连接起来，再将DC螺栓连接起来，然后无线电池管理系统将为您完成所有其他工作，” Grewe说。

该无线BMS在每个模块中都有一个收发器，已经是业界首创。通用汽车声称，它将使为各种容量制造的多种包装变化成为可能，并且随着技术的发展，它易于更换。

“存在多个渠道，它们可以跳频，它们是网络安全的，并且它们都可以传达您需要处理的所有信息，无论是在充电过程中还是在实际驾驶事件或越野过程中发生的任何事情。”

如果出现问题，无线模块不仅具有与中央RF控制器进行通信的能力，而且还可以通过其他模块传递其数据。Grewe说：“为确保数据能够通过而做了不可思议的工作。”

格雷说，通用汽车曾有独立的团队试图打破这一制度。

瞄准一组非常不同的球门柱

尽管毫无疑问，悍马EV团队的成员已经对所有零件进行了测试，但将所有零件组合在一起并声称其具有世界领先的性能将完全是另外一回事。据报道，Corvette工程师至少花了五年的时间来开发中置引擎C8 Corvette，但他们对此应该很熟悉。