马斯克特斯拉Semi的量产取决于电池供应以及基础设施合作伙伴

特斯拉周三公布了连续第五个季度盈利，高管们提供了一个相对简单的业务更新，涵盖了公司的汽车，能源和储能领域。

尽管面临大流行的挑战，特斯拉仍然希望在今年实现其全球500,000辆汽车销量的目标。

期待已久的Tesla Semi将在这些销售中占相对较小的份额，但它与Cyber​​truck(8月的首席执行官Elon Musk形容为“北美驴友”)对于特斯拉在的声誉尤为重要。该公司在第三季度数字发布后立即在其季度财务电话会议中提供了有关这两个方面的实质性更新。

马斯克强调说，Semi项目虽然已经准备就绪，但仍与电池制造商的生产限制背道而驰。他说：“如果我们受到牢房的限制，那么由于没有牢房，很难提高Semi的效率。”

马斯克指出，Semi会消耗大量的电池，是乘用车的4至6倍。

他重申：“我们需要更多的单元，以便我们可以进行更多的固定存储，更多的车辆，更多的车辆生产线。” “我们需要更多的细胞。”

特斯拉通过其与松下在内华达州的超级工厂，对供应的控制比几乎任何其他电动汽车制造商都多。而且它正朝着更高的控制水平迈进，他们从供应商那里采购了一些电池并计划生产自己的电池。CTO Drew Baglino证实，特斯拉新的专有4680电池(将在公司最近的电池日推出，可最终帮助公司将电池成本降低一半)将在柏林的Giga柏林工厂同时生产。

特斯拉还透露了一个意料之外的与Semi有关的细节-它正在寻求与其他方一起部署基础设施，并希望制定一个足够强大的标准以足以在规定的休息时间为卡车充电。目前尚不清楚特斯拉是否参与国际标准组织CharIn和其他团体的合作，这些团体似乎正在朝着1.2兆瓦标准的方向发展。

这听起来与汽车制造商对乘用车及其增压器网络采取的单独行动方法截然不同。目前尚不清楚特斯拉在2017年的Semi最初展示中设想的所谓的Megacharger网络是否仍然是愿景的一部分-或是否已演变成共享的东西，以特斯拉在欧洲使用CCS的方式。

马斯克表示，尽管赛博卡车存在一些制造挑战，但有望从明年开始在奥斯汀制造，到2021年底首次交付，到2022年实现更高水平的交付。

马斯克说：“我们希望交付的汽车比我们发布的汽车更好。”马克斯指出，与他们展示的相比，卡车有许多小改进。

马斯克再次发挥了保险业务的潜力，以及太阳能屋顶和自动驾驶机器人出租车的潜力。在暗示保险可能占汽车业务的30%至40%之后，他声称：“当考虑到自治性时，所有这些利润看起来都非常可笑。”

长期以来，电池供应商在生产和容量方面都保持着保守的态度，似乎终于要面对这一挑战了。就在今天，LG Chem宣布计划将圆柱电池的生产量增加两倍，特斯拉可以使用更多种类的这种电池。