研究表明轮胎可能会使电动车车主每年额外付费

在电动汽车的整个使用寿命中，轮胎都会对电动汽车的行驶里程和效率产生深远影响。

吉利研究院，上龙灵龙轮胎有限公司和埃克森美孚公司之间的一项新合作研究给予了更多的细微差别，并在本月早些时候在SAE International上进行了报道。

研究人员发现，在电动汽车的整个使用寿命中，由于轮胎压力的波动，仅滚动阻力的变化就意味着需要多消耗4%的能量。难怪轮胎供应商会继续开发无气轮胎设计，例如通用汽车正在为其雪佛兰Bolt EV测试的米其林轮胎，工程师们已经涉足可以在滚动或利用弯曲产生的热量时回收能量的设计。

的研究假设每年的平均车辆行驶距离为12,000公里。但是将其扩展到典型的每年12,000英里的车辆行驶距离，则相当于每年每辆汽车近58千瓦时。

对于当今的大多数全程远程电动汽车，例如雪佛兰Bolt电动汽车或日产Leaf Plus-或Tesla Model 3 Standard Range Plus-来说，充满电并不会浪费电力电子或电池技术，而是像轮胎一样简单交换。

研究人员确实指出，减少压力损失和滚动阻力可以使汽车制造商使用更轻/更便宜的电池。

考虑到电动汽车的累计销售量，将这一估计扩展到整个市场，仅更换轮胎每年就可以节省90吉瓦时，足以为50,000个家庭供电。

该团队发现空气保留是一个问题，被检查的轮胎中有48%属于这种情况，被认为属于“不良”类别-这意味着随着时间的流逝，正常使用会造成大量空气损失，从而降低轮胎的使用寿命。如果压力不是常规的最高水平，则可以提高燃油经济性或效率。

胎压警报系统也不是解决方案。根据这项研究，尽管早期的胎压监测系统主要是为了防止灾难性事故(通货膨胀率降低20%)，但最新的系统被编程为触发2.5%。这对安全性可能很好，但是仍然反映出效率的损失。

尽管人们已经非常关注胎面，复合材料以及许多电动汽车的轮胎外表面，但研究人员指出，为了保持压力，解决方案可能是解决轮胎内部的问题。使用新的内衬材料，根据六个月的计算，轮胎能够更好地保持33%的压力。

该研究指出，基于埃克森美孚的道路测试，在轮胎和电动汽车的整个生命周期中，随着轮胎压力损失和滚动阻力的日益关注，EV范围可提高3%至7%。

这在很大程度上证实了一些较小的，更有趣的测试得出的结论，即与轮胎的射程差异常常会被低估。

这些发现将有助于吉利汽车集团(包括吉利，沃尔沃汽车，Polestar和Lynk&Co)就下一代电动汽车的轮胎规格做出决策。