丰田赛纳Sienna首次驾驶36英里加仑和高超的设计使这款小型货车再次具有吸引力

如果丰田的小型货车采用混合动力并以每加仑36英里的速度加油，“摇头马车”时代是否就过去了?

在花了2021年丰田锡耶纳几天之后，我会大摇大摆，但要对这辆7座或8座厢式货车的新发现的室内设计感性表示肯定。

丰田在其第三代Sienna小型货车上表现出色，分别于2010年推出，并在此十年的大部分时间里进行了令人难忘的营销活动，这引起了设计方面的关注和许多自嘲幽默。现在有了新的第四代模型，它终于囊括了整个Pinterest的绝妙想法板，以及有关未来的一些现实，使该程序包再次具有吸引力。

这些现实之一是，大型V-6发动机和低于20 mpg的城市行驶里程额定值都不再会在日常驾驶的家庭运输车中实现，无论滑动侧门的便捷性和便捷的出入方式可能。根据EPA的估算，从2020年的20英里/加仑提高到了36英里/加仑，锡耶纳几乎可以肯定是今年所有新车铭牌中行驶最快的里程。

尽管可以公平地指出，但许多人将目光投向了Sienna Prime混合动力车。丰田说，没有计划。

the色为什么不早点混合动力?喜爱小型货车的家庭实际上往往会喜欢小型货车。正如总工程师蒙特·凯尔(Monte Kaehr)在本月的虚拟演讲中所确认的那样，许多购买丰田西耶娜(Sienna)的家庭最终都是回头客-首先是有孩子和活跃家庭时，然后是空巢老人。

正是这种良性循环可能会阻止汽车制造商对他们的小型货车翻新过于大胆-这就是为什么丰田没有完全重新构思西耶娜的形状或包装，但是有大量证据表明整个过程都经过了深思熟虑的重做。丰田混合动力系统的使用寿命和可靠性得到了充分证明。

也许这是我40多岁的父亲的证书闪耀的光芒，但与我们近几个月来在我们在家工作的许多人最近穿着的运动服和汗水一样，这款Sienna的感觉更加舒适，宽松和时尚，有时。

从桥上可以看到不同的景色

从内部开始，这实际上很重要，驾驶员和前排乘客之间的“桥式控制台”有助于给他们自己的私人空间，两层式的存储概念用于上方的小件物品和下方的托盘，足以容纳手提包。 。此外，在门中间有一个存储托盘，在仪表板上大部分地方都包裹着一个长托盘，在9.0英寸触摸屏下方的中间位置提供了一个无线电话充电器，侧面有旋钮和物理按钮。

即使在外观上并没有太大变化，内部的比例感却有所不同。前一周我刚驾驶过丰田的汉兰达混合动力车，由于在Sienna的当前和过去版本中都有大量的行驶时间，所以破折号感觉更低但更接近驾驶员，从而提供了良好的前瞻性。丰田汽车将地板降低了一英寸，同时将天花板推高了几乎一样，其净效果是一种通风感。

在小型货车中，每一个很小的空间都会被使用，为了保持低矮连续的地板以容纳座位和货物，没有太多地方可以放置1.9kwh的电池了。丰田将其隐藏在前排座椅下方，进出时只有明显的冷却进气口。

Sienna出人意料的是，它在一条相当苛刻且弯曲的道路上行驶，我敢说它可以与任何跨界车相媲美，并且在平顺性和乘坐质量方面均居于首位。高地人过后，它的身体动作变得整齐，道路噪音也安静了整整一步。尽管长度和重量大致相同，但轻巧的速比转向和悬架调校使Sienna更加敏捷，具有机动性和运动感。

2021 Toyota Sienna-首次驾驶2021 Toyota Sienna-首次驾驶2021 Toyota Sienna-首次驾驶

2021 Toyota Sienna-首次驾驶

尽管Sienna的底盘具有某种程度的坚固性(丰田认为这是全新的)，但在这种情况下，内饰仍然足够安静，可以与第二排的女儿进行对话，而无需使用“ Driver Easy Speak” PA系统。案例，思考为什么夕阳的天空如此壮观。尽管森林大火是其中的一部分，但我怀疑车辆的颗粒物也确实起了作用[轻推，轻推]。

动力总成直接从汉兰达

凯尔(Kaehr)确认已经从汉兰达(Highlander)混合动力系统中几乎完全移植了该混合动力系统，感觉动力足够，但仅此而已。我有大约8秒钟的压缩时间，足以将冲刺速度提高到60英里/小时。它比以前的V-6慢，但是考虑到它的低得多的渴求，这是一个壮举。

丰田汽车说，它在加速的方向性和刹车踏板的响应方式上都在努力。现在的刹车非常顺滑且渐进，没有低速抓地力。

通过将变速杆向左移动并向前或向后倾斜(+/-)，您可以手动选择一系列似乎无法明显帮助加速的“齿轮”。丰田说，选择较低的“齿轮”会增加可再生制动，该制动可用于将动力传递回混合动力电池，但在陡峭的坡度上几乎看不到这种差异。

但是，混合动力系统可以对泵产生什么影响。在52英里的来回回圈中，它往往表现出混合动力的优势-速度变化，许多小山丘和中点有700英尺的增益-我的平均油耗为38 mpg。

对于那些回头客来说，在开放式高速公路上行驶里程不会改变生活。在平静的68度天气中，在高速公路的大部分水平段上，经过115次往返循环，将巡航速度设置为71 mph(达到指示的70英里)，我平均达到了32 mpg。这比不使用克莱斯勒Pacifica Hybrid进行充电时在1600英里以上的平均水平29.5英里/加仑要好，但是克莱斯勒在很多时候都被卸载并行驶得更快。

在余下的94英里内，包括近50英里的郊区行车路线和一些过市区的差事，西耶娜(Sienna)的平均成绩为35 mpg。

他们都是杂种

Sienna具有LE，XLE，XSE，Limited和Platinum模式，每种都提供前轮驱动或全轮驱动。全轮驱动车型在后部增加了54马力的越野电机。不论是否安装，该系统总共可产生245 hp的功率，作为180 hp的电动机和189 hp的2.5升直列4发动机系数进入丰田的混合动力巫术。所有型号的Sienna均可拖曳3500磅。

使这次翻拍如此如此激进的原因并不是没有混合式Sienna。早就应该这样做了，混合动力系统已经得到了很好的证明。这是丰田无意将V-6带回来的，而混合动力车是获得它的唯一途径。

如果要使用8人座布局(第二排为长凳座位)，则需要使用底座LE(在前轮驱动或全轮驱动中)或XLE在FWD中。其他型号有7人座布局的变化，第二排有两种不同类型的船长椅子，包括可用的超长滑梯版本，其总可为25英寸，可提供大量的腿部空间。顶级限量版和白金(FWD)型号添加了奥斯曼风格的扩展。

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第三排座椅很容易向下折叠进入后部井孔，从而使第二排后面的货物区域大而平坦。船长的椅子可滑动并向前翻转，以保持大量连续的货物空间而无需将其卸下。丰田甚至表明，您可以在Sienna中安装4x8胶合板板，尽管要成一定角度，并且实际上要贴在驾驶员的头部旁边。

我的XSE测试仪提供了具有动态导航功能的高级音频，而Limited和Premium模型则增加了12个扬声器的JBL设置。XLE及更高版本上带有HDMI输入的娱乐系统(可选)提供了一个遥控器和两个无线耳机以及一个可折叠的11.6英寸显示屏。所有版本都配有卫星广播，并且都与Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa兼容。

整个机舱共有七个USB端口，其中一个位于驱动程序前面，电源按钮旁边。总共18个杯架。

2021 Toyota Sienna起价为35,635美元(包括目的地费1,175美元)，AWD Platinum最高为51,635美元。我驾驶的FWD XSE，包括一些选件，包括1500瓦交流逆变器，根据今天上午公布的价格，总计约合45,890美元。

呼吁反对收费

丰田明显地吸引了可能仍对充电线感到不安的那部分听众，丰田在其新闻材料中写道：“至关重要的是，enna色没有插头，也不需要为混合动力电池组充电，当然也不需要花几千美元在车库里安装电池充电器。”

至关重要的是，我们真正希望丰田公司能够开发出这辆车的Prime版本，因为那样的话，它可能会击败克莱斯勒Pacifica Hybrid。在此之前，Pacifica Hybrid能够在全电动行驶超过30英里的情况下在市场上提出独特的主张。

关于锡耶纳(Sienna)的文章仍然与小型货车领域的任何事物都截然不同，但混合动力模型并非狭n的利基市场。这就是未来。因此，父母，请大张旗鼓。