2022年奥迪ETronGT旗舰电动车的充电和性能细节

奥迪周四透露了有关奥迪E-Tron GT的更多细节，尽管要到2021年初才能完全揭晓。就目前而言，这辆电动性能旗舰车独特的设计和风格沿袭了奥迪自己的性能路线，并远离了密切相关的领域保时捷Taycan。

GT由奥迪运动(Audi Sport)开发和准备，并将与注重性能的RS徽章一起出售。奥迪运动总经理朱利叶斯·西巴赫(Julius Seebach)表示，该车型将与奥迪在德国伯林格霍夫(BöllingerHöfe)自己的生产线上的奥迪R8一同生产，将成为“奥迪电气化战略的运动旗舰”。“它为进入全电动RS世界铺平了道路，这是我们对公司的CO2目标的承诺。”

尽管奥迪注意到这两辆车都在称为J1的相同800伏平台上骑行，并且它们是同时开发的，但是每种型号的调校都是由每个品牌独立完成的。

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2022年奥迪E-Tron GT原型电动全轮驱动

与Taycan一样，E-Tron GT将提供后桥转向功能，有助于提高低速时的机动性，同时提高高速时的稳定性。它的三腔空气悬架在“舒适”模式下调整为更柔软，在“动态”设置下更加牢固，可实现近2.0英寸的行驶高度可。

自从奥迪在2018年以薄纱形式展示GT以来，推进规范并没有发生太大的变化。235马力的前电动机和449马力的后电动机加在一起可产生590马力，或者在超载模式下可达到640马力。

前部电动机具有单速齿轮，而后部电动机具有其自己的2速齿轮箱，听起来像Taycan的硬件相同。该独特的双速设置应允许强大的，一致的发射特性，以及3.5秒的官方0-60公里加速时间。

电池组容量是无法与Taycan匹敌的一项规格。保时捷使用79.2千瓦时高性能电池或93.4千瓦时高性能电池Plus，而E-Tron GT则使用83.7千瓦时(净)电池，其中396个袋式电池分为33个模块。

GT具有两个在不同温度水平下运行的冷却剂回路，一个冷却器回路用于电池组，一个加热器回路用于电动机和电力电子设备。内部还有冷却和加热回路。

在四个回路之间，有一系列的阀门允许系统灵活地互连，以充当内部的热泵。冷却系统的潜力在高性能驾驶或最高功率直流快速充电期间得到了最充分的利用，在这种情况下，GT(如Taycan)可以达到270 kW。

为了获得峰值充电速率，GT导航系统中的路线规划器开始对电池进行预处理，以使其与预期充电连接器的充电容量匹配。

钢制盘为标准配置，可选配碳化钨涂层。RS车型将配备带有10活塞卡钳的碳纤维陶瓷制动器。车轮的最大行程为21英寸，但奥迪表示20英寸的车轮是空气动力学性能最好的，而19英寸的前轮重量最轻，每个车轮约50磅。

我们还希望驾驶体验中的许多感官启发都将以奥迪自己的签名方式启发。例如，上个月该品牌概述了如何为GT开发自己独特的声音。

受奥迪运动和Formula E赛车的影响，E-Tron GT有望成为全电动和高性能汽车相遇的光环车。奥迪是2017年首家进入Formula E的德国汽车制造商，并表示赛车运动将在电动转型中发挥关键作用。

奥迪的全电动E-Tron车辆系列将在明年随着GT的推出，推出奥迪Q4 E-Tron SUV和Sportback，从而显着增长。它计划到2025年总共推出约30辆电动汽车和插电式混合动力汽车。