福特以45000美元的价格展示ETransit电动面包车准备扩大规模

福特星期四上午透露，这辆车可能会在各地的城市和街区产生影响，而这可能不会使您或您的家人到处走动。

2022年的E-Transit厢式货车是世界上最畅销的货运厢式货车的全电动版本，旨在完成业务，在整个城镇拖运货物，将工具运到工作地点并进行交付，所有这些都不会排放任何尾气。

福特将E-Transit称为“北美城市的智能主力马”，并说它的设计是根据车队客户2000万英里的远程信息处理数据得出的。福特全球电气化总监Ted Cannis在E-Transit的演讲中强调，电动货车需要与汽油货车具有相同的尺寸和安装点，因为其中大多数是为特殊目的而“改装”的。

考虑到电动汽车电池价格昂贵，车队经理不想支付比他们需要的更多的钱，福特优先考虑降低电池组的体积和降低E-Transit的成本。因此，它有一个67千瓦时的电池组，该电池组使用安装在货车车身下方的LG Chem电池，并且在其低顶载货厢式货车版本中可以行驶126英里。车队客户的价格不到45,000美元。

福特表示，使用E-Transit的典型客户的日常驾驶需求总计约为74英里，并且该公司已在极端条件下对车辆进行了测试，以确保续航里程能够满足这一要求。

一台大型电动机为后轮提供266马力的动力和317磅-英尺的扭矩，而电池的包装要求福特为该车型设计一个独立的后悬架。

对于剖切版本，该货车的最大有效载荷为4,290磅，在高顶版本中，该货车的最大空间为487.3立方英尺。三种车顶高度，三种车身长度以及货物，剖面图和底盘驾驶室版本为客户提供了很多选择。

福特尚未透露是否将在乘用货车版本中提供E-Transit。但是，福特正在加倍接受有关将广泛使用E-Transit的信息的意向，目的是使这款汽车在全国大都市地区(不只是在加利福尼亚-EV州)被交付使用。福特汽车全球电动卡车和商用车市场总监Yaro Hetman表示，全美大约有1800家福特商用车经销商，其中约90%是经过EV认证的。

E-Transit将于2021年下半年交付，它将在福特的堪萨斯城工厂生产，并配合对该设施的1亿美元投资，这将帮助其混合使用电动和汽油版本，以满足不断变化的需求。E-Transit的电动机和变速箱将来自福特在密歇根州的Van Dyke变速箱工厂，该工厂还将为即将到来的F-150 Electric提供动力。

在CCS格式的DC快速充电连接器上，它的充电功率高达115千瓦，可在10分钟内恢复约30英里的续航里程，或在15分钟内恢复约45英里的续航里程。帐单将通过听起来像通过FordPass应用为Mach-E和插电式混合动力车提供的功能进行集中。

使用2级充电连接器时，每个充电小时可以增加15英里，或者将移动充电线直接插入240V插座，则每个充电小时可以增加10英里。

与2021 F-150 Hybrid一样，E-Transit可以配备Pro Power Onboard系统，以有效地将车辆转变为移动发电机，并为工作场所提供高达2.4 kW的功率。

车内有福特最新版的Sync 4信息娱乐系统，带有12英寸触摸屏，语音识别，导航和无线更新。E-Transit中的主动安全功能与您在消费者模型中会发现的功能非常相似，并具有包括具有信号识别功能的自适应巡航控制系统在内的选项，该功能将自动调节车速，自动紧急制动，盲点系统，倒车制动辅助系统和360度摄像头系统。E-Transit还配备了一个旋转移位器和电子驻车制动器，而其他Transit则没有这两个。

借助E-Transit，福特还推出了更广泛的车队管理工具。通过福特商业解决方案，该公司将“帮助北美商业车队和企业无缝过渡到电动汽车。”

就目前而言，这意味着一组应用程序和基于Web的界面，可用于获取EV数据，充电报告和远程预处理等。福特表示，通过这些工具，车队经理可以监控各个厢式货车的性能-包括能耗，充电速度和剩余电量等详细信息，以帮助优化正常运行时间和运营成本。

福特不会是唯一制造电动货车的人。通用说，它计划一辆电动货车; Rivian可能会将其正在开发供亚马逊使用的电动货车出售给其他客户。奔驰等其他公司也有面包车，如果需求激增，它们可以在销售。

尽管据我们所知，E-Transit并没有像螃蟹模式或Tank Turn这样的花哨的舞步，但它似乎是在说车队管理者理解的语言-玩长途汽车要付出高昂的代价。随着对电动商用车的需求从大型的，知名度较高的送货公司过渡到中型送货公司和家庭杂货店，福特汽车表示将在那儿并准备扩大规模。