现代高管燃料电池技术可能比电动皮卡和SUV中的大电池更智能

现代公司高管周二暗示，该公司正在考虑使用全电动皮卡和SUV。尽管它们到达时，它们的形式可能与竞争对手使用的大号电池组的形式不同。

该公司表示，E-GMP专用电动汽车平台适用于中型和大型车辆，其车身样式广泛，其中肯定包括SUV甚至是皮卡，而其一些小型车辆将继续在内部使用电动方式。燃烧平台。

现代汽车在媒体上的问答中说，目前，该平台仅使用单层电池布局，带有一个约130毫米高的袋式电池，并在整个系统中共享一个模块设计。但是，“ Rivian用于大包装，而通用汽车用于即将推出的GMC Hummer EV的加厚双层电池”正在“审查中”。

该公司总裁兼全球研发负责人阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)在回答《绿色汽车报告》(Green Car Reports)提出的问题时，又向前迈了一步。他说：“当我们谈论大型车辆，重型车辆(例如大型皮卡车，用于拖挂拖车的大型SUV等)时，它们当然需要双层电池。”

话虽这么说，但不要指望现代汽车将其作为解决方案。现代汽车已经有望成为全球燃料电池汽车的最畅销产品，并且计划将氢燃料电池技术应用到各种半自动和车队车辆中，并计划建立一个完整的氢能社会。

“我认为在这种类型的车辆中，使用氢燃料电池可能比使用两层大而重的电池更聪明，”比尔曼说。“但是我们处于比较阶段，当时机成熟时，您将看到我们的解决方案。”

Biermann指出，电池系统的额外重量一直是规划和开发平台的重要问题。但是他建议将注意力集中在动力系统的效率上，因为这样可以在设计和空气动力学方面提供一定的灵活性。

他说：“与电动汽车行业中年轻的竞争对手不同，在我们的某些车型上，我们没有过多地关注空气动力学，因为如果您只关注空气动力学，那么所有汽车几乎都一样。” “而且您已经可以在路上看到它们了，它们看起来都很相似。

比尔曼说，如果设计既美观又恰到好处，但空气动力学性能却不太理想，那么工程学“可以对此有所补偿”，但他指出，对车辆的样式和设计给予了高度重视，他指出概念的大轮子-似乎是基于他的建议，即将出现在生产模型中。

Biermann说，E-GMP车辆将提供“完全不同的出色设计”，并展示“全新的设计故事”。

新平台背后的工程工作所产生的红利(包括内部开发的电机和电力电子设备)将为大型的块状车身带来红利。基于目前为止轿车和跨界车的外观，我们迫不及待地想看看这些卡车的外观。