首次驾驶回顾2021年福特野马MachE电动SUV重新定义了小马车

上周末我第一次进入野马Mach-E方向盘大约30分钟后，一个简单的直觉就显示出很多东西：野马血统如何以及为什么会逐渐消失并不重要。这是一辆梦幻般的驾驶汽车。

它强调了福特一直以来的努力。将福特首款可广泛使用的电动汽车变成野马的原因非常重要，这也可能使人无法真正看到它。为此，我们设法遏制了近三年对野马传统将如何在电动跨界车中工作的期待-包括在原型车上的骑行，以及对福特爱迪生车队的工程师和人员的采访，使Mach-E成为可能。

现在，经过两次简短的下午驾车和大约140英里的行驶，我可以说Mach-E的感觉比几十年来的野马品牌更具反叛性和颠覆性。这比冲进巴士底狱更近，而不是穿着皮夹克打叛逆……香烟从嘴里晃来晃去，靠在气泵上。

或对于那些将大位移野马视为ICE时代遗物的人来说，这有点像将狐狸放进鸡舍。电动野马可以使用5.0升V-8发动机和破裂的排气口实现更多功能，但也可以更快地为汽油“ Stang”书写粉红色滑条。

这么多的马

您可能不知道。Mach-E感觉就像在拼命地努力挽救脸庞，成为野马。走进去，动感十足的动态启动画面让您感觉就像刚刚购买了Mustang智能电视，以防万一您错过了汽车前，后，方向盘或方向盘上的大型跃马标志。门槛，或暗示幻影V-8的发动机罩凸出部分(相反，有很多矮小的空间用于尾板打孔)。

屏幕为您提供了三种模式供您选择：接合，低语和放松(基本上：活泼，平静和注重表现)，并为您提供了选择单踏板驾驶行为，机舱环境照明，和推进声音。首先，我选择了默认的“参与”模式，然后继续使用驱动器。

在了解Mach-E时，最好的决定可能是在离开车道之前关闭推进声音。后来我尝试了一下，听起来像是假货，有点像感应发动机噪音的样本，被过度配音并混入了“ Pole Position”汽车的声音。而且，您对汽车的了解越多，它们对Mach-E的完全识别就越不正确。

2021年福特野马Mach-E首次驾驶-俄勒冈州波特兰2021年福特野马Mach-E首次驾驶-俄勒冈州波特兰2021年福特野马Mach-E首次驾驶-俄勒冈州波特兰

2021年福特野马Mach-E首次驾驶-俄勒冈州波特兰

一旦我开始过滤掉这种极端的品牌体验，并专注于享受汽车，事情就会变得越来越好。由于我选择暂时不使用单脚踏板驾驶，而首先要感受其余车辆的感觉，因此Mach-E突然从停车灯前发出了安静的声音。速度在Mach-E上毫不费力地建立，但是我觉得使用相当长的行程，精确的加速器很容易进行调节。

在我测试的双电机形式中，Mach-E产生346马力和428磅-英尺的扭矩，并且可以在4.8秒内达到60 mph的时速。单电机后轮驱动型号可产生290 hp和317 lb-ft的功率。顶级的GT车型将功率提高到480 hp和600 lb-ft(使用更大的前电动机);而Performance Edition会将扭矩提高到634 lb-ft，从而在3.5秒内完成60 mph的冲刺。

一脚蹬与否

Mach-E的两个减速选项使您的制动行为变化很大。在没有进行单踏板驾驶的情况下，Mach-E像在Drive中留下的自动变速箱汽车一样擦洗速度;踩下制动踏板，电动机再生，然后融入四轮盘式制动器中，以使脚停止运动。但是，在单踏板模式下，当您抬起油门踏板时，Mach-E会突然减速，一直减速直到停止，然后再踩刹车。或者如果您需要尽快停止，则制动踏板会激活刹车片。

一个抱怨是我的测试Mach-E的制动器在停车场或单踏板模式下慢停走走的情况下非常棘手-如果说我想向前或向后拉一两辆汽车，需要停下来。比预期的要早。

转向轨迹很好，具有良好的偏心和偏心感，可以预测偏心，而在我的Premium 4X车型中，它的平放方式使狭窄的山麓小路的来回感觉出奇的优美。Mach-E的行为及其在电动机之间分配功率的方式在较低的速度和急转弯时趋向于安全转向不足。但是，当您打算快速前进时，它也可以为您提供帮助;在高速公路的三叶草上，我感到系统向后轮传递了更多的扭矩，并稳定了车辆的姿态。

马赫-E是首款能够以某些形式击中300英里范围的非特斯拉汽车。收到Mach-E之后，我就将充电额提高到100%，并且行车记录仪在220英里处醒来，远低于此4倍版本的270英里EPA行驶里程。

关于范围的初步思考

到目前为止，我已经完成了142英里的路程-激进的驾驶，包括几次全力发射，向后方的一些爆炸，以及其余时间在正常情况下的快速驾驶，外部温度在40年代且气候系统设定为74，根据行车记录仪，我平均每千瓦时2.7英里。这使我可以充电超过235英里。

Mach-E对效率游戏化有些了解，虽然我可能希望看到更多读数向我显示力量的实时运行方向，但简单却是极乐，您可以分解力量所占的百分比不同的来源(例如，到目前为止，我开车中有15%的矿井已用于气候控制)。有些人可能会发现有用的是，您可以切换菜单选项以拥有与我们在过去十年中在福特混合动力车中所见过的相同制动教练的版本，每次停车后都会为您评分。我没有选择。

野马Mach-E的混乱程度令人耳目一新。纤细的宽口径显示屏可为您显示最小化的视图，其中仅包括速度，电池电量和警报等基本信息;这相当于某些汽车制造商可能在平视显示器中包含的内容，但我真的很喜欢此处的位置和可读性。它使我的视线比特斯拉的布局更好，后者将屏幕的角重新用于车速表和仪表读数。

尽管我仍在使用15.5英寸垂直方向触摸屏进行探索的模式下运行福特所称的Sync 4A，但到目前为止，我还是很满意。它反应灵敏，您可以通过扁平化的菜单结构快速访问大多数项目。它也为整车的空中更新做好了准备。

关于我的唯一抱怨是，您需要小心地转动音量旋钮。当我的手指接触到触摸屏周围区域中的“按钮”时，我两次不小心启动了除霜器。

令人惊奇的屋顶下的好空间

触摸屏的布局排除了中央控制台的位置，并释放了下方更多的储物箱空间-包括用于电话(带有无线充电功能)的大托盘，大杯托以及位于扶手下方的有盖垃圾箱，该储物箱足够容纳钱包或平板电脑。

Mach-E的座椅位于柔软的坚固侧面，具有良好的靠背支撑和座椅加热器，实际上可以到达靠背的上部。大腿的支撑勉强够用，尽管有足够的腿部空间，但我的双腿仍向侧面张开(我是长腿的6'-6”)。否则，我会发现座椅处于最佳驾驶状态，将座椅调至最低位置，那里有足够的头部空间。

在后排，Mach-E感觉不够宽，无法容纳三个人，但是在大多数情况下，前排座椅在向后调整时，我有足够的腿部空间和足够的头部空间。

2021年福特野马Mach-E首次驾驶-俄勒冈州波特兰2021年福特野马Mach-E首次驾驶-俄勒冈州波特兰2021年福特野马Mach-E首次驾驶-俄勒冈州波特兰

2021年福特野马Mach-E首次驾驶-俄勒冈州波特兰

像我这样的高级车型，我得到了全景车顶，实际上释放了更多的头部空间，而不是将其限制在边缘。我也很欣赏它是如何从外部进行强烈着色的，但是却可以让内部产生大量有用的光线。

骑行质量稳定，虽然您感觉不到Mach-E的路边重量(经测试)约为4,800磅，但您感觉到它在某些起伏不平的路面上的作用。与特斯拉Model 3和Y相比，粗糙公路表面的噪声衰减极好。

与型号Y相比，价格具有竞争力

我的测试车是带有5,000美元扩展范围电池(88千瓦时可用)的Premium 4X，但没有其他附加选项，价格升至55,800美元，包括1,100美元的目的地费用。Mach-E的标准范围电池(可用68千瓦时)起价为$ 43,995，顶级的加利福尼亚1号公路售价为$ 50,900。稍后将加入性能阵容的面向性能的GT车型的价格为61,600美元。大多数购买者将能够要求获得7,500美元的邦电动汽车税收抵免，并且一些购买者将有资格获得州政府的激励措施。

在我拥有Mach-E的那段时间里，我希望测试快速充电，进行公路巡航，以及一个样本，该样本说明当我“做对了”时使用气候预处理可以减少量程的差异，减少使用气候控制以及更多使用Mach-E的绝佳座椅和方向盘加热器。因此，请期待后续行动。

福特说，该网络现在包括13,500个加油站。福特表示，使用48安培240V充电器，Mach-E可以每小时恢复30英里。在150千瓦的直流快速充电中，Mach-E将在10分钟内恢复长达61英里的路程，在45分钟内达到10%至85%的公路行驶基准。

该公司正在与Amazon Home Services和Qmerit合作，帮助将购买者与当地合格的电工系起来并预设安装费用。它还指出，在有超过2,100家获得EV认证的福特经销商将能够维修Mach-E。

Mach-E目前正到达经销商处，这绝对是福特及其小马汽车新未来的开始。