另一个燃料电池中断阻碍了湾区的燃料电池驱动器

海湾地区燃料电池汽车的驾驶员又面临氢短缺的问题，这归因于飓风。

是的，我们知道飓风季节已经过去，飓风没有到达加利福尼亚。这仅是为了凸显氢气分配网络的荒谬状态，该状态依赖于在全国范围内运输液态氢，以便那里的驾驶员能够在不排放尾气的情况下驾驶车辆。

加利福尼亚的出口似乎正在从空气产品公司购买氢气，空气产品公司在路易斯安那州和得克萨斯州生产氢气，主要供炼油厂使用。据空气产品公司称，飓风泽塔在10月28日登陆时损坏了重要的液态氢供应设施的电力供应。

在加州的供应中断，去年，这从六月延伸到九月，也关系到一个空气化工产品公司的问题，那个时候，在一个私人设施氢分布拖车爆炸。

空气化工产品公司必须已经建立起足够的缓冲装置，因为直到11月18日它才发出有关损坏的警报。在12月2日，即停电报告首次到达Green Car Reports服务台的时间，该公司表示“该事件的临时影响在北加州可能更明显”，预计该设施将在12月7日“恢复生产”。

截至12月17日，该设施终于恢复生产氢气。空气产品公司在一份声明中说：“我们预计在未来几天内，北加州大多数加油站的供应量将逐渐增加，并且预计供应量将在12月23日恢复正常。” “在此之前，我们继续建议驾驶员在离开加油站之前先检查所选加油站的状态。”

空气产品公司的中断再次影响了湾区的许多First Element加油站(品牌为True Zero)。壳牌的一些氢气站也仍然供不应求，目前尚不清楚停机是否与之相关。

本田汽车公司的克里斯·马丁告诉《绿色汽车报道》，一些车主已经使用了其Clarity燃料电池租约中包含的租车天数，尽管COVID锁定减少了这种停电的影响。

他解释说：“其他人已经找到了不受短缺影响的替代站。”

在先前的停电中，丰田和现代都提供了消费者补救措施，包括租金，在某些情况下还包括提前终止租赁。

加州燃料电池伙伴关系发言人基思·马龙(Keith Malone)提醒《绿色汽车报道》，新开张的加氢站的氢气容量至少是2014-2016年期间开通的加氢站容量的六倍。

他说：“它们不仅更大，而且价格下降了约25%。” “因此，随着时间的流逝，这类供应和分销问题将逐渐淡出背景。”

加利福尼亚州兰开斯特的一家拟建工厂的氢气目标是到2023年用可再生能源生产具有成本竞争力的绿色氢气，飓风影响氢气供应的日子可能很快就结束了，但将其运走似乎是该计划的一部分。