2021年福特野马MachE范围测试时速70英里符合EPA公路测试结果

能走多远的福特野马马赫-E在高速公路上的行程走在70英里每小时?正如EPA评级所建议的面值一样，我最近在真实世界范围内的测试中发现了这一点。

Mach-E是特斯拉生产的首款电动SUV，其EPA额定续航里程可达300英里，而我们最近测试的Mach-E Premium 4X车型的官方续航里程为270英里。

但是，这些*不是*公路范围的确定等级。当谈到的长途高速公路旅行时，EPA规定的300英里的行驶里程并不像在70或75 mph的最大充满电量下不断进行巡航一样。EPA范围编号是通过重复一系列规定的行驶周期而创建的-并非全部以高速公路速度行驶，除了在温和的天气中胆怯的通勤外，并不能真正代表任何东西。

为了更好地提示电动汽车的高速公路范围，我们建议查看其EPA的城市和高速公路效率数字，而EPA的燃油经济性站点无法轻松显示这些数字。借助我们最近开发的Mach-E Premium 4X的界面，您可以看到其对96 MPGe城市和84 MPGe高速公路的实际评级。

Mach-E的84 MPGe，每加仑使用33.705千瓦时，转换为每千瓦时2.49英里。福特列出了88千瓦时的扩展范围版本的可用范围。因此，它的高速公路范围(是，有意绕过了一些调整因素)可能约为219英里。

是的，我们有意绕过一些调整因素，但几乎相同的因素适用于任何电动汽车的评级，因此请多多包涵。

满足高速公路上的期望吗?

这219英里大约是我上个月发布我们的第一个Mach-E赛车后在70英里/小时的范围测试中看到的，但是让我详细说明我是如何达到这一结果的。经过一整夜的充电，行车记录仪发出了我有259英里的预计航程。但是，当我在高速公路上行驶时，它便开始向下调整范围，这对于这种类型的驾驶来说应该如此。大多数里程表都看最后几百英里和您以前的驾驶方式，但是我不知道在这辆车之前驾驶过我的驾驶员的驾驶方式。

我的目标是在高速公路上来回行驶-将车速表保持在70 mph左右，这主要与该州际公路上的交通流量保持一致。这是典型的西北太平洋冬季日-大约50度，有一点阳光，风平和，间断降雨，不断潮湿，需要气候控制系统移动空气以保持挡风玻璃的清洁。因此，我将空调设置为70华氏度，这要依靠出色的加热座椅(遮盖住后背至肩膀的底部)和烤面包的加热方向盘，以确保在我需要的东西以上时我感到舒适。当然，在温和的天气下，量程返回会更好一些。

不用过多猜测测距仪如何重新校准并猜测我的测距范围(我只想说，如果我把这辆车加长，我相信它会变得更好—告诉我的是，在这些快速公路条件下，我的平均效率很快就可以确定了)到2.6英里/千瓦时 奇怪的是，在寒冷的天气里，这比我的平均行程低0.1英里/千瓦时。

对于这个高速公路环路(在上面风景秀丽的背景中仅作了短暂的绕行)，我走了195英里，剩下13%，建议在插入之前总里程约为224英里。

当针在E上时会发生什么

与电动汽车里程一样重要的是，里程表在较低范围的可预测性，因此您可以使用所有可用的功能。因此，我也开始了解当您几乎免费运行Mach-E时会发生什么。

正如我发现的那样，Mach-E仅有一些警告，并且不会因速度或功率的降低而妨碍您(据我所知)。第一个电池电量不足警告会在剩余50英里处发出(23%和24%的充电状态，因为我的电量太低了两次)。有一次它建议我将气候控制用途减少到更大范围。

对于其中一项指控，我故意降低了很多。剩下的只有3%，它显示了8英里的范围，并警告我最近的EV车站在我剩余范围的边缘附近。这是一个有用的警告，但就我而言，我正要回家，准备在需要时合并一个或两个额外的循环。

尽我所能地尽可能延迟到达，我只剩下1%和3英里的路程进行充电，总行程为219英里。这些费用包括一些更激进的驾驶，更低的温度以及对气候控制的更自由的使用，尽管平均速度可能更低。

这里绝对没有惊喜。我在Mach-E上看到的与我们在大多数EV车型上看到的相对应：EV范围更重要的是速度比任何突然的驾驶风格都重要。

值得注意的是，300英里电动SUV或跨界车的时代尚未到来。甚至连特斯拉Y型车都无法在EPA高速公路上行驶300英里。

要在Mach-E系列中寻找其他地方，标准范围4X及其100 MPGe高速公路额定功率(而不是其68千瓦时的可用容量)相当于高速公路上的202英里，而扩展范围后轮驱动车型的104英里MPGe对应272英里。

尽管福特很快可能会以特斯拉的方式来扩大Mach-E的范围，但通过空中更新来改善能源管理，这与该主题略有不同。从更长远的角度来看，让电动汽车购物者在范围和充电方面变得切合实际将是一个挑战。