2021年MustangMachE福特EV在旅途中的充电速度有多快

现在，几乎所有市场的电动汽车都可以进行更长的公路旅行，这要归功于相当长的额定距离和沿主要高速公路的直流快速充电。

但是，每个EV都有这两者的不同组合。为电动公路旅行做好准备意味着要对这两组数字都保持现实-关于高速公路行驶里程，以及每隔几个小时需要连接充电器多长时间。

配备扩展范围电池组和后轮驱动装置的2021年福特野马Mach-E的EPA续航里程达到300英里，福特表示，该车型的DC快速充电将在10分钟内增加61英里的续航里程。

在上个月使用Mach-E的时候，这是一个扩展范围4X全轮驱动模型，额定里程为270英里，我们的目标是快速了解现实中的公路旅行者可能会看到的东西。

在Mach-E 70英里/小时的高速公路里程测试中，我没有看到接近270英里的任何东西-更像是220英里-但公平的说，这没什么不寻常的，而且EPA范围等级并非旨在衡量以高速公路速度行驶。我们观察到的结果接近于EPA高速公路效率评级所建议的表面价值。

至于充电方面，我将Mach-E带到了俄勒冈州Troutdale的Electrify America站，并以29%的电量插入了150千瓦的硬件。在干燥的一天，外面有阳光和云层，外面的温度大约是50度，我开车以高速行驶到充电站。

无忧的快速充电界面

首先，即插即用功能在Electrify America充电器上可以完美工作。该技术使信用卡刷卡和信息卡变得过时，并为您提供特斯拉多年以来一直提供的那种便利，只需识别您的汽车和与其关的帐户即可。在这种情况下，这是FordPass帐户(信息如下) )，从而可以在网络之间进行全国性的“漫游”。

要查看发生的确切情况，插头连接器几乎立即说出“正在连接车辆”，然后在几秒钟后进行了“处理付款”，该过程以比我能拍张照片更快的速度消失为“授权”，取而代之的是几秒钟的“已付款” “启动充电”，然后启动熟悉的冷却风扇和DC快速充电泵。因此，从插入到充电开始，实际耗时不到10秒，零钱摸索着其他任何东西。

Mach-E刚开始时超过55千瓦，然后稳步上升，以34%的速度达到79千瓦，然后减缓其进度，最终从99%的54%降至59%的峰值，此后它开始稳步下降，到93千瓦。 62%，84 kw(74%)和53 kw(80%)。

总之，我在38分钟内增加了51千瓦时。这带来了充电状态，估计范围从29%和67英里到80%(到我停止充电时实际上为81%)和189英里。在38分钟内，它总计达到了122英里。

显然不是全速

在那段最快的时间内，我们看到估计的航程在不到3分钟的时间内从128英里跃升至140英里。这相当于在10分钟内重新获得约40英里的速度-仅在10分钟内没有达到峰值速度。

福特表示，扩展范围的Mach-E应该能够在大约52分钟内从10%升至80%。在会话达到99千瓦的峰值时，我在38分钟内看到了29%到81%的距离，这似乎并不遥不可及。

当我与福特公司就峰值功率差异进行系时，福特重申了Mach-E的最高充电功率为150千瓦。但是发言人确实指出，当电池“电量不足”时(从大约10%起)，电池将接受更高的充电率，并且非常寒冷的天气，驾驶行为，车辆维护以及电池的使用期限和健康状况将会提高有影响。

我没有足够长的时间来重复从10%开始的测试-看看当真正达到150 kw时会获得多少-但我们希望到下一次我们能拥有Mach-E。

以奥迪E-Tron为例，它也声称要进行150千瓦的快速充电，但实际上达到了155千瓦的峰值。去年，在类似的温度下，我在15分钟内给E-Tron充电了31%至72%。

一些外卖

我对70英里/小时的公路旅行进行反复收费的建议和建议：理想情况下，如果您能以大约10%的电量插电并在不到一个小时的时间内充电至80%，则可以使用70%的电量—大约155英里。

福特暗示，它有可能推出无线更新，以改善生产线的范围和效率，这是特斯拉迄今为止所做的事情。

初步观察表明，充电停止的时间要长一点，而且当然比特斯拉更长，甚至是以前的V2充电率，但Mach-E的续驶里程是一致且可预测的，福特试车中的一切提供给我们简单地工作。

甚至更重要的是，没有时间会因为只有早期采用者才有耐心而感到沮丧。相对于我们甚至在最近经历的一些充电障碍，在开始快速充电方面，它还是顺风顺水。该界面可以找到充电器并规划充电器周围的路线。该应用程序运行良好。收费很快开始了。这是另一个巨大的飞跃。