2021年现代Ioniq插电式混合动力车要负责

现代Ioniq插电式混合动力车提供的体验不同于其他PHEV。根据我的观察，对某些人而言，这是完全实用的，对其他人则感到困惑，这可能会让驾驶员在温和的温度和低速通勤条件下达到40英里全电动通行，但其中有四个季节的全电动通勤是真的是不可能的。

在为现代Ioniq插电式混合动力掀背车充满电后，我前往中心屏幕显示的27英里电力范围内的一条跨镇差事井，建议我可以用电池的能量来做。

但是当我开始驾驶的那一刻，发动机就启动了，这对电动机的安静声造成了相当刺耳的干扰。

外面是52度，正下着小雨，我打开了气候控制装置，以保持挡风玻璃清洁并使汽车略热。在没有电阻(电)加热器的情况下，插电式混合动力汽车需要为此启动发动机，并且在电池充满的情况下，还不清楚是否将发动机用于除“余热”以外的任何用途。

短暂尝试在没有气候控制的情况下继续行驶(它迅速起雾)，我顺从了汽车的逻辑，让它一次在几分钟内使引擎循环—在汽车行驶时为汽车供电，并使用一小段时间收费的一小部分。

即使您不需要加热机舱，也有其他迹象表明，现代汽车将Ioniq PHEV视为插电式混合动力车，而不是独立提供插电式(电动)驾驶或混合动力驾驶的车辆。

对需求的现实检查

其他插电式混合动力汽车，例如丰田普锐斯Prime，已上市的大型雪佛兰Volt或豪华品牌出售的大多数插电式混合电动汽车，都提供了一种模式，可以在足够充电的情况下将汽油发动机完全锁定。现代汽车并不采用爱奥尼克PHEV。它可以决定那些硬件和软件，而无需从驱动程序中输入太多信息。简而言之，感觉好像是要负责。

现代Ioniq插电式混合动力汽车的市场营销宣称：“电动，随您便。需要时加油。”

现在，该标语听起来很不幸。如果您对插电式混合动力车的想法是，您希望每天短途通勤而无尾气排放，并且需要汽油在周末进行更长的行程-或者因为您在家中没有充电装置，那么您可能会有点失望。但是，如果您在可能的时候进行充电，而只是让汽车平衡那些需求，您的汽油消耗将大大降低。

前轮驱动的Ioniq PHEV由安装在变速器输入轴上的Atkinson循环1.6升inline-4和60马力的永磁电动机提供动力，总功率为139 hp。通过单独的发动机离合器，可以在需要时将发动机和电动机同时放入或取出。

即使在默认的Eco模式下(带有大量插件充电)，如果Ioniq PHEV认为您需要的扭矩超过电动机通过齿轮传动所能提供的扭矩，它也会启动汽油发动机。令人沮丧的是，这一点并不总是在油门行驶的同一位置。

现代汽车告诉我们，该系统将根据扭矩需求，传动系统负荷甚至踩下加速踏板的速度来决定启动发动机。

除了星号，非常有效

幸运的是，本周晚些时候雨水减弱了，我学会了调节右脚并保持引擎关闭。在室外温度晴朗和44度的情况下，我关闭了气候系统，调高了加热座椅的位置，并定期打开乘客侧车窗以防止挡风玻璃起雾。这条路线与我使用许多插电式混合动力车所采取的路线基本上相同：在高速公路上以8英里(约65英里/小时)的速度行驶，在50英里/小时的道路上另加8英里(偶尔有红绿灯)，然后其余路线一条30英里/小时的街道，交通信号灯更加频繁。因此，在启动燃气发动机之前，Ioniq PHEV行驶了34英里，达到了惊人的水平。

现代Ioniq插电式混合动力车-2021年1月现代Ioniq插电式混合动力车-2021年1月现代Ioniq插电式混合动力车-2021年1月

现代Ioniq插电式混合动力车-2021年1月

然后查看Ioniq PHEV在其混合动力模式下可以做什么，我将热量设置为72，然后将其加热到我在许多混合动力车中完成的53英里缓慢行驶的来回驱动循环中。高速公路，郊区和起伏的乡村道路混合均匀，高度从300英尺增加到1,000英尺，然后又回升。根据行车记录仪，我平均达到了56 mpg，与几周前在伊兰特混合动力车的同一条路线上的平均水平相同。

Ioniq插电式混合动力汽车的行驶速度与Elantra混合动力汽车的行驶速度截然不同，从站立起步时就远没有那么活跃，最初的笨拙暂停，加速器踩到地面，然后前轮旋转时速约3英里/小时。伊兰特混合动力车从站立起步就更加有力，并且显然具有更灵敏的牵引系统。

Ioniq PHEV的重量为3300磅，比Ioniq混合动力车重200磅，比Elantra混合动力车重300磅。插电式混合动力汽车的骑行恰好适合执行任务，并且在高速公路上保持足够的安静，而其操控性却比普锐斯Prime更好。随之而来的是，当您遇到较运动的道路并切换到“运动”模式时，方向盘的重量会增加一点，换档时会发出声音和感觉，这些声音和感觉会让汽油车的人感到放心。快骑，换档发生，一切都感觉到了正确的时机。

Ioniq PHEV的后部有足够的空间，但是座椅是平坦且相当坚固的-可能是部分坐在某些电池硬件上的结果。

在Ioniq插电式混合动力车上行驶了大约60英里以外，在通勤条件稍偏于高速公路的情况下，我像通勤者一样开车，平均时速为46英里/加仑。

这里的界面非常简单。如果您要充电，也可以按一下HEV按钮，该按钮会将一部分电池用于插入操作，以备后用，并以混合动力方式运行Ioniq。

加利福尼亚比欧洲更多

Ioniq插电式混合动力车(在版本中)都没有充电恢复模式。这样的模式就很好了，通常为欧洲人设计，旨在在高速高速公路上行驶，但省去了市中心的电力驱动，很少为整体节省燃料或碳排放量。

在全电动模式下，Ioniq插电式混合动力车将以70英里/小时的速度行驶，这对于高速公路通勤来说非常重要，而且其气候控制系统的冷却系统已电气化，似乎非常适合加利福尼亚使用。如果您想用电运行，只需保留热量。

目前，现代汽车在加利福尼亚州，康涅狄格州，特拉华州，缅因州，马里兰州，马萨诸塞州，新泽西州，纽约州，俄勒冈州，宾夕法尼亚州，罗德岛州，佛蒙特州和华盛顿州提供Ioniq插电式混合动力车以及其余的Ioniq阵容。

配备后，2020年Ioniq PHEV Limited的价格为34,040美元，其中包括955美元的目的地费用。现代汽车证实，尽管颜色有所变化，但即将面世的2021年款车型在装备上将完全相同。它有资格获得$ 4,543的邦EV税收抵免，并在某些情况下具有州级激励措施。

PHEV的后续行动使我想起了该模型生产线的效率领导者。从如此小的8.9-kwh电池组中获得29英里的官方EPA里程(或我们看到的34英里)，在寒冷的天气中，其中一部分容量留给了混合动力汽车，这是令人印象深刻的。

现代汽车绝不是插电式混合动力车。去年，该公司已经发布了两款新的PHEV SUV，分别是图森插电式混合动力车和圣达菲插电式混合动力车。

尽管Ioniq PHEV的未来可能会受到限制，但随着现代新的Ioniq EV品牌的即将发布，现代的下一代插电式混合动力车可能会更符合公司自身的需求。