特斯拉的日行驶里程比其他电动汽车更长它们能替代ICE吗

一项新的研究表明，特斯拉的车型比其他电动汽车每天更多地被驾驶。但是研究还发现，电动汽车通常比汽油汽车少开动，引发了人们对其作为内燃机替代品的有效性的质疑。

来自加利福尼亚大学戴维斯分校，加利福尼亚大学伯克利分校和芝加哥大学的一组研究人员研究了加利福尼亚的电表测量和EV注册记录，而加利福尼亚是约一半电动汽车的所在地。

该研究发现，电动汽车每天使家庭用电量增加2.9千瓦时，根据户外充电情况计算，每年可行驶约5300英里(VMT)。研究人员说，这大约是监管机构使用的EV行驶估算值的一半，是汽油车的年度VMT的一半。

这种迹象表明，电动汽车的驾驶量大大少于内燃机汽车，这表明电动汽车实际上并没有直接替代汽油。

芝加哥大学哈里斯大学公共政策学院助理教授，该研究的共同作者菲奥娜·伯利格(Fiona Burlig)表示：“这里的收获不是说电动车永远不会或永远不会是我们的未来。” “相反，决策者可能低估了完全电力化的成本。”

研究人员还发现，特斯拉电动汽车的耗电量几乎是其他模型的两倍。研究人员说，这很可能是由于“多种因素的结合”，包括特斯拉更大的电池组。但是，如果特斯拉比其他电动汽车更多地被驱动(因为它们必须拥有更高的效率，所以必须如此)，这意味着特斯拉将更直接地替代内燃机汽车。

当然，特斯拉与其他电动汽车之间有一个明显的区别：范围。这家汽车制造商是第一个突破400英里障碍的汽车制造商，现在为最新的Model S Plaid报价为520英里范围。

范围可以改变拥有者使用汽车的数量。2013年，能源部的数据显示，雪佛兰Volt插电式混合动力驱动器的电行驶里程比全电动日产Leaf的驱动器多。Volt的电动续航里程比Leaf少，但由于配备了备用汽油发动机，因此总续航里程更大。

之前我们已经说过，特斯拉在Model S中用于实现520英里续航里程的大型电池并不是最环保的电动方式。但是500英里的行驶距离是否能帮助更多的驾驶员抛弃汽油车并始终坚持使用EV?